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来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊
5月9日，东风集团股份披露了最新产销数据。今年1-4月，公司销售乘用车47.6万辆，同比下降33.6%，其中新能源汽车销量为6.9万辆，同比下降9.1%，双双低于行业平均水平。
作为集团新能源转型的旗帜，东风岚图今年前4个月累计销售9021辆，同比增长89%，受益于低基数增幅较大。
然而，正式交付一年多、已拥有两款车型的东风岚图月均销量2000余辆，在业内排名倒数，产能利用率仅25%，大量产能闲置，特别是“梦想家”在降价促销以及国企、央企大客户批量订单的加持下，月销仍受阻于千台无法突破，折射出岚图品牌尴尬的市场认可度。
今年3月，迫于销售和库存压力，东风集团率先在燃油车市场发起价格战，对旗下多个乘用车品牌进行了大幅降价，有车型降幅甚至达到一半。但从销售数据来看，激进降价的促销效果也只是昙花一现，以价换量的计划显然已经落空。
岚图产能利用率25% 梦想家“降价+开挂”销量仅为腾势1/6
今年4月，东风岚图销量为3339辆，环比3月略有提升，但在新势力车企中排名仍在10名以外，前4个月累计销量不足万台，惨淡的销售状态依旧延续。
2020年岚图品牌正式推出，承载了东风集团新能源转型的重任。2021年，岚图累计交付6791辆；2022年，岚图销量目标从4.6万辆调降到3.1万辆，但最终仅销售1.94万辆，完成率为62%。
东风集团年报显示，岚图科技有限公司目前拥有年产9万台的汽车产能，而2022年岚图产量为2.35万台，产能利用率仅25%，大量产能闲置。全年销量更是只有1.94万台，只有同期产量的80%。
在首款车型Free遇冷后，岚图为避锋芒，将市场重点从SUV转向了相对小众的MPV市场，推出了“梦想家”，定价为36.99万-48.99万，依旧尝试走高端路线。
然而，正式面市一年，梦想家销量始终在千台上下无法突破；反而是比亚迪在几个月后推出的腾势D9后来居上，被消费者追捧，销量远超竞品梦想家。
值得注意的是，2022年7月，岚图梦想家面向央企、国企等大客户进行了集中批量采购签约，据报道现场订购量超过6000台。
此后，岚图又与深圳市金力汽车租赁有限公司展开合作，拓展B端市场。今年3月，岚图向金力租赁三亚分公司交付了其订购的首批30辆梦想家。 共2页 [1] [2] 下一页
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