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值得一提的是，赛力斯高端智慧新能源汽车自2022年3月开启交付以来，产销量快速增长，全年累计产销量均约为8万辆，同比增幅超6倍。
销售费48.2亿增2.77倍
不过，在2023年伊始，随着特斯拉的降价，新能源汽车的降价潮迅速蔓延，消费者观望情绪浓厚，赛力斯销量骤降。
根据前四月的销售数据，赛力斯4月新能源汽车销量6917辆，同比下降19.12%；4月合计汽车销量1.47万辆，同比减少26.49%；前4月销量5.67万辆，同比减少29.14%。
从季度角度来看，赛力斯的营收在连续八个季度上涨之后，在2023年也首次出现微降。
Wind数据显示，2021年虽然营收增速较慢，但处于上涨区间，四个季度增速分别为37.88%、24.31%、14.67%、3.76%；进入2022年以后，每个季度的增速飙涨，最高同比增1.6倍。去年一至四季度，赛力斯的营收增速为56.03%、77.85%、163.39%、108.45%。
2023年，赛力斯实现营收50.91亿元，同比下降0.79%。归母净利润延续此前亏损趋势，为-6.25亿元。
长江商报记者注意到，随着赛力斯转向新能源造车后，连续三年累计亏损高达73.85亿元。
数据显示，2020年至2022年，赛力斯实现的归母净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元。不难发现，在2022年，公司的亏损有所扩大。
与此同时，赛力斯近两年的销售费用逐步走高，2022年更是大幅增加。2021年至2022年，赛力斯的销售费用分别为12.8亿元、48.2亿元，同比增长75.69%、276.55%。
对于销售费用的大幅增加，赛力斯表示，公司渠道建设有序推进，已建立线上线下一体化销售体系，AITO问界系列产品在全国超过200座城市核心商业区的线下门店进行销售；同时，公司海外也拥有超过1000家营销服务网点，已完成在消费者群体中的销服体系构建。
不过，有业内人士表示，很多消费者购买问界是冲着华为的品牌效应。但在4月初的时候，随着任正非坚定表态不造车，以及问界拆除所有华为标识后，原来计划购买问界M5、M7的消费者，或将改变原来的购车计划，未来赛力斯的业绩或也存在不确定性。
来源：长江商报 共2页 上一页 [1] [2]
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