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来源：新浪科技 周文猛
全球销量最好的豪华车品牌，正在深陷新能源转型的泥淖中。
近日，宝马发布了一下起近9.4万辆的车电动车召回计划。结合近两年来宝马新能源的销售数据，几乎达到了卖一辆，召回一辆的程度。此外，在此前半年内，宝马还分别发起过两起大规模召回，三次累计召回超过32万辆。
频繁返厂的新能源
近日，据国家市场监督管理总局发布信息，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求，分别召回旗下i3、iX3、i4、iX等多款纯电动汽车，共计召回约9.4万辆。
其中，被召回原因包括：一，高压蓄电池控制单元电压监控阈值设定不合理，软件可能误判导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下会造成动力中断；二，软件信号隐患导致车辆外行人保护警示音可能无法响应，增加行人受伤风险；三，前排乘客座椅模块控制单元软件问题，可能导致安全气囊不可用。
此次车辆被召回原因中，仅电池电压监控阈值设定不合理极端情况下可能造成动力中断一项，便存在极大的安全隐患。试想一下，车辆行驶时突然失去动力，这将是一件极其危险的事。对于被召回车辆，宝马方面表示，“将进行软件编程，进而消除安全隐患。”
然而，对于是通过OTA来解决，还是4S店升级解决，并未明确说明。
据国家市场监督管理总局发布信息，宝马此次召回车辆生产时间，主要集中于2020年9月至2023年1月间。但据宝马集团2021年及2022年财报，在中国市场，新能源车型交付分别为4.8万辆和4.1万辆。考虑到新能源车销量在中国市场仍处于增长阶段，每年销量递增，由此可见，宝马此次召回多达9.4万辆纯电动车，已经超过了近两年销量之和，达到了卖一辆召回一辆的程度。
事实上，这并非宝马旗下电动车近期首次发起车辆召回事件。
今年1月，宝马因“软件问题可能发生组合仪表黑屏，无法显示必要的车辆信息 （例如车速等）存在安全隐患”召回共计171828辆国产5系汽车，其中所包含的宝马530Le车型，便是一款插电式混合动力车型。
而在去年7月，由于存在起火隐患，华晨宝马及宝马中国分别在中国市场召回宝马5系、宝马7系插电式混合动力汽车共计约58000辆……
宝马智能化=新势力3年前水平？
频频召回的背后，折射出的是宝马新能源汽车转型的尴尬处境。
早在12年前，宝马集团便发布了名为“i”的新能源品牌。彼时，宝马对于新能源领域有着极大的野心，计划到2020年时，宝马新能源产品将会达到15%—20%的市场占有率。然而，宝马的新能源之梦泡汤了。
2013年—2014年，宝马先后推出并上市了i3、i8两款新能源车型。新车上市后，i3上市第一年仅卖出311辆，i8推出两年后销量刚到10000辆的销量成绩，远远未能满足增长预期。至2016年，宝马i系列车型研发又经历了核心高管出走，同时挖走大量骨干的闹剧，整个“i”品牌研发工作近乎停滞。
到2019年，“i”品牌的销量也陷入颓势，年销量同比增速明显放缓。i3与i8失意新能源市场后，宝马并未放弃新能源领域的发展，在2020年时推出了宝马iX3，随后又推出了i4等多款车型，然而此次召回的9.4万辆新能源车中，大部分属于这一阶段推出的。 共2页 [1] [2] 下一页
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