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逐渐被自主品牌蚕食掉的份额
包括林肯及英菲尼迪在内，二线豪华车品牌的集体哑火是随着国产化红利逐渐消导致的。而让二线豪华汽车品牌节节败退的一个重要原因就是背靠新四化，新能源车企发展迅猛，已经对中高端市场形成了较为完善的渗透。
据上述上险量数据显示，在二线汽车豪华品牌中“唯二”实现增速的品牌是特斯拉与极星，其中特斯拉2022年销量为44.17万辆，同比增幅达到41.4%；极星增速达39.7%。
汽车流通行业分析师桑之未指出：“2022年国内有214个城市（地区）新能源车销量占比超过15%，其中年销量超过1万辆并且新能源车销量占比超过15%的城市（地区）有197个，新能源车销量主要集中在一、二、三线城市，份额占整体市场82%，华东、华南是重要的区域市场，份额占新能源汽车市场61%，华东、华南区域的一、二、三线城市，新能源市场预计竞争会更加激烈。”
在这个背景下，自主品牌纷纷开始加大上探力度，越来越多的高端品牌形成强大力量冲击传统豪华品牌市场。除此之外，造车新势力在进入市场前期便主推高举高打的产品策略，不但慢慢侵蚀着二线豪华品牌的部分市场，也悄然吞并掉BBA等一线豪华品牌的份额。这迫使进一步加剧了BBA的转型与下探，进而又将压力传导回了二线豪华品牌。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“如今我国汽车市场已从升量市场变为存量市场，竞争环境日趋残酷。在消费升级的大趋势下，中国车市自主品牌不断崛起，高端化脚步明显加快，再加上一线豪华品牌也在加速产品布局，价格不断下探，处于中间位置、声量还有待提升的二线豪华品牌就更像是夹心饼干，处境的艰难可想而知。”
另外，中国汽车市场营销模式也发生了很大变化。以特斯拉为代表的直营模式正逐渐转换着消费者的购车思路和用车习惯。记者在走访市场时发现，越来越多的消费者开始关注到自主高端品牌以及新势力品牌。不同于传统车企“扎堆”在一些汽车市场，新势力造车大多将店面选址在了商业街、大型商场等地点。
记者走访市场发现，仅以北京市场为例，高端商场中往往都能看见造车新势力商超店或者传统自主汽车高端品牌的体验中心。北京侨福芳草地一家商场，就有小鹏汽车、高合汽车、特斯拉等多家新势力车企体验店，与劳力士、梵克雅宝等奢侈品牌比邻而居；东方新天地里则有蔚来与飞凡汽车体验空间；三里屯太古里则有集度体验中心……借助商业圈的人流可以使品牌快速渗透到消费者的生活场景，在一定程度上吸引更多人的注意。同时，也可以潜移默化地建立起消费者对品牌的认知，打造出自己的品牌调性。
上述上险数据显示，2022年价格在35万元—40万元之间的新能源汽车销量则增长167%。而在30万元—50万元这个价格区间，极氪001、理想L9、阿维塔11、问界M7等等都拿到了一定的市场份额。同时，自主新能源品牌的价格也在持续上探，50万元之上，红旗的E-HS9 售价区间为58.98万—77.98万元；广汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，首款车型Hyper SSR最低售价已触达128.6万；比亚迪也推出高端品牌“仰望”进军百万豪车市场。
乘联会秘书长崔东树向《华夏时报》记者分析指出：“自主品牌在智能电动车领域的表现很亮眼，这与豪华品牌形成了差异优势。国产智能车的崛起推动了消费观念的变化，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。自主品牌未来在高端市场竞争中也会占据一定的优势。”
可以预见，在电动化变革浪潮之下，二线豪华汽车品牌将迎来深度洗牌，但留给它们“大船掉头”的时间越来越少。毕竟中国的新能源汽车市场经过十几年的发展，进入高手林立的阶段，问界、理想、阿维塔等已直逼二线豪华品牌市场腹地，想要拿回丢失的市场份额，就必须着重加码电动及数字化投资力度，甚至可以把发力点重点落实在中国这个全球最大的新能源市场，这或许才是二线豪华汽车品牌在新浪潮里破局的关键所在。
来源：华夏时报 记者 牛小欧 于建平 北京报道 共2页 上一页 [1] [2]
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