|
切入新能源造车陷“生存危机”
2015年，借助深业物流和前海人寿的输血，姚振华利用金融杠杆，一举成为万科最大的股东，成了王石口中的“野蛮人”。
2017年3月，姚振华成立宝能汽车，正式投身于新能源造车，誓言要助力民族汽车工业崛起。彼时，姚振华满怀豪言壮语，称自2018年起，连续5年向观致汽车投资100亿用于新车研发，预计到2022年推出26款新车型。
宝能接手后，曾经给观致带来了一定的效应，2018年观致汽车销量为6.3万辆，同比增长320%。但此后，就开始不断走下坡，2019年，观致全年销售完成2.27万辆，大幅下滑64%；2020年，观致汽车销量为1.31万辆，进一步低迷；2021年，仅实现销售5200辆。
高调进入汽车行业，宝能投入大笔资金造车。先是斥巨资购入观致51%的股份，随后又增资将观致股份增持至63%；此后的2019和2020两年，宝能又花费30多亿元，全资收购长安PSA公司股权。
与此同时，宝能开始在全国建设汽车产业园，从2017年开始，宝能就以造车为名，相继在广州、西安、昆明、杭州、昆山和贵阳等地区疯狂拿地。2017年3月份，宝能集团以10亿元注册成立宝能汽车有限公司；10月份，与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，总投资约140亿元用于新能源汽车配套设置项目；11月份，与昆明市政府签订战略合作协议，包括建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。
宝能以造车名义“拿地”的行为引起相关部门的警觉。2020年11月，国家发改委发布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地上报新能源汽车的投资情况。其中，明确要求各地详细报告宝能等企业2017年以来的投资情况。
据不完全统计，截至2021年，宝能集团旗下造车基地及项目占地接近9000余亩，总产能目标高达365万辆。但从实际销量情况来看却不尽如人意。此前疯狂拿的地，大部分处于待建或停产状态，建成投产的屈指可数。
2021年，姚振华曾表示，宝能自进入汽车行业以来，已经投入超过500亿元。然而，从宝能集团接手至今，观致推出的全新车型仅观致7一款。
今年5月份，国内多地车主反映，观致汽车4S店在当地城市关停或者没有配件，导致车辆保养和售后维修无法保障。
山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起投诉后调查发现，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已注销，而发至宝能集团总部的问询函也因“人去楼空”被退回。因此，该协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并发出消费警示：谨慎购买宝能观致品牌汽车。
对此，宝能汽车发布声明，称该问题背后的原因，是观致汽车为应对疫情冲击和供应链“断链”的双重考验，转变经营模式，对服务网点进行调整所致。
宝能汽车承诺表示，目前，宝能汽车集团现有超100家维修服务商，观致汽车现有78家授权维修服务商，合计覆盖全国超100个城市，公司将积极开展授权维修服务商开拓，6月将再增加50家，预计年底能实现超过500家维修服务商，覆盖300个城市。
虽然负面缠身，陷入生存危机，姚振华仍然没有放弃汽车业务。在2022年初的新车品鉴发布会上，姚振华仍表示将在5年内推出至少16款车型。
来源：长江商报 记者 江楚雅 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 宝能 |
