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值得注意的是，中国智能电动车市场的初期中坚用户是“科技发烧友”，这些用户热衷于技术尝鲜，对智能驾驶等新技术的接受度和宽容度也更高。小鹏汽车一直强调自己的“黑科技”，将XNGP辅助驾驶作为核心卖点，“贴身”对标特斯拉，这在市场初期阶段是奏效的。
但电动车的市场渗透率这两年快速提升，从2020年之前的不足5%，到2021年底超过15%，今年最新的市场渗透率已超过25%，这也意味着电动车现在的核心用户已经不是“发烧友”，而是大众用户。
传统车企转型开发的电动车，操控体验往往更接近传统燃油车，也更容易被偏技术保守的大众用户所接受，这也可以解释为何比亚迪、广汽埃安在2022年取得了巨大成功。
今年以来，小鹏汽车P7的主要竞品比亚迪汉的单月销量连续突破两万台、三万台，P7的单月销量却始终不能突破万台目标。至于2021年三季度上市的小鹏P5，号称全球首款搭载激光雷达的量产车，价格比P7也更低，但销量表现远没有达到P7的高度。
小鹏汽车吸引大众用户的方法也很简单：降价或者减配。但即使降价，小鹏汽车的成本优势显然不如规模效应更强的比亚迪、特斯拉，降价空间有限；减配的话，又与小鹏一直以来塑造的科技形象不符，动摇“发烧友”基本盘。
反过来，小鹏试图冲击30万以上的高端市场摆脱窘境，这体现在最新上市的车型G9上。但小鹏G9混乱的定价策略和复杂的车型配置规划，几乎做到了让所有人都不满意，最终搞出了新车上市48小时之内就精简配置包及变相降价的闹剧，再次印证了小鹏汽车眼下的品牌力、产品力并不足以支撑其在高端市场走的更远。
刚刚过去的2022年9月，售价46万的理想L9上市首月交付过万辆，这让理想汽车的投资人、美团创始人王兴很兴奋。他发了条朋友圈说：中国premium高端车市场的领导车一直是德系的BBA，接下来两三年就要看“理蔚华”（理想、蔚来、华为）了。
从“蔚小理”到“理蔚华”，小鹏被忽略了。
来源：大摩财经 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小鹏 |
