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如果说蔚来李斌曾经是“2019年最惨的人”，小鹏汽车何小鹏会不会是2022年最“衰”的人？
小鹏汽车的市值高点出现在上市后不久的2020年底，不过很快股价从近80美元开始下滑；2021年，小鹏如愿成为新势力交付量第一，市值在年底缩至约430亿美元时，仍排在”蔚小理“的中间。
步入2022年之后，小鹏汽车的总交付量虽然仍排在第一，但在第三季度已出现明显停滞，7-9月连续三个月交付量环比下滑，当季股价也是大幅下跌，在三家新势力车企中市值明显掉队。
截止10月7日美股收盘，蔚来、理想最新市值分别为233亿美元、204亿美元，小鹏汽车市值则仅剩85亿美元，已不到理想汽车的一半。从年内股价跌幅看，理想跌幅39%，蔚来跌幅57%，小鹏汽车跌幅高达80%。
何小鹏持有小鹏汽车约20%股权，按最新市值计算，不到一年时间身家缩水了近500个小目标。9月23日，何小鹏在新车G9风波爆发后花了3000万美元增持以示信心，增持平均价13.58美元，但10月7日小鹏收盘价已跌至9.89美元。
资本市场越来越不待见小鹏汽车，自然是有原因的。
蔚来、理想、小鹏作为新势力车企代表，产品均以“智能化”、科技感见长，但三家的市场打法又有具体差别。
比如，蔚来不惜成本为车主提供”贴心“服务，以此赢得高端品牌溢价；理想则主打增程式解除用户”里程焦虑“，又准确触达了用户对”奶爸车“的强烈需求。这两家公司的核心车型均是主打30万元、40万元以上的高端市场，竞争对手是传统车企中的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。
相比之下，更具有“互联网思维”的小鹏汽车，类似电动车界的“小米”：车型外形好看，强调“发烧”科技卖点，主打20万-30万元更容易上规模的市场，希望在规模效应基础上做大“智能生态”。
表面看来，小鹏汽车的成绩斐然，依靠P7在次高端市场的热销，交付量连续几个季度位居新势力车企的第一。但比较产品力、品牌力等综合实力，与“蔚小理”另两家相比，小鹏汽车在现阶段并没有哪方面特别突出的优势。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 小鹏 |
