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例如，北京的政策规定只有纯电动车才可享受相关新能源政策和补贴，因此理想汽车在北京地区还是按燃油车摇号，无法获得北京区域新能源车辆补贴。此外，虽然理想可以申请京字头的“绿牌”，但却无法享受纯电动车的路权，即与油车一样仍要受到尾号限行的影响。
不仅如此，随着新能源汽车渗透率和普及度的不断提高，未来各地对非纯电车型补贴和路权等方面的优惠政策，进一步收紧的可能性还在不断增加。
实际上，随着动力电池技术的不断进步，持续增加的续航里程以及逐步下行的成本，正在动摇增程式技术的根基，增程式汽车退出历史舞台已经越来越近。
技术根基被动摇L9或沦为过渡产品
现有动力电池续航不足和成本过高，是增程式技术产生的两大前提。然而，伴随技术的进步，这两个问题正被逐步解决。
6月23日，宁德时代发布基于第三代CTP技术的麒麟电池，能量密度达255Wh/kg，可让纯电动汽车实现1000公里续航。也就是说，无需增程器，搭载这一电池的汽车，续航里程即可接近L9。
巧合的是，就在麒麟电池发布后，理想汽车创始人李想第一时间转发了相关消息的微博，并配文“明年见”，被市场普遍解读为理想汽车明年推出的纯电车型将搭载麒麟电池。
当日晚间，宁德时代官方微博则转发了李想的微博进行互动，表示“麒麟有理想”，进一步证实了上述推测。由此看来，理想汽车续航上千公里的纯电车型也呼之欲出。
理想招股书显示，公司正在为未来的高压纯电车型开发Whale 及Shark两个开发平台，预计自2023年起，每年至少推出两款高压纯电车型；同时，公司也在开发继承现有增程式电动汽车平台的X平台，计划2023年推出基于X平台打造的两款SUV。
对于两种不同的动力系统，李想在今年5月的财报会议上表示，增程式最好的汽车形态是SUV，将为纯电动专门设计全新汽车形态。两种汽车形态不会产生竞争，而是共同攻占20万至50万的汽车市场。
然而，无法否认的是，在续航里程瓶颈已经被突破后，一旦电池成本下降到合适区间，理想L9等增程式车型被纯电车型全面取代就只是时间问题了。届时，眼下刚刚推向市场还未开启交付的理想L9，必将面临尴尬的境地。
值得一提的是，常州之外，理想位于北京的工厂在2021年10月启动改建，该基地总投资超过60亿元，计划于2023年年底投产，产能为10万辆/年。根据规划，该工厂全部产能均为纯电动车型。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 理想汽车 |
