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这体现在结果上，就是蔚来汽车在今年上半年产品青黄不接，销量表现不佳。而下半年，随着ET7爬产完成、ES7和ET5开启交付，整体交付量有望快速增长——“触底反弹”，摩根大通分析师Nick Lai如此评价道。
更重要的是，定位为高端品牌的蔚来，在产品层面能够获得更高的溢价，用户忠诚度也较为突出，但在扩大规模摊薄成本、提升市占率、快速实现盈利等方面，必然遇到瓶颈。
蔚来销量破局的核心，在于预计9月交付的ET5。起售价32.8万的ET5是蔚来品牌最便宜的车型，凭借较低的售价以及丰富的配置成为主销车型，“这是有史以来我们发布的订单最多的车”，李斌说。
蔚来表示，蔚来品牌不会进入30万元以下的市场，日后会再发布一个定位更低的品牌，主攻大众市场。
新车交付和问题频出
发布新车的同时，蔚来刚刚开始交付的ET7被不少车主抱怨存在品控问题。
在蔚来App观察到，多位ET7车主提到新车后发现，车辆存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。
代表蔚来官方的“用户大当家”回复称，近期ET7体验相关的反馈确实饱受热议，已在制定针对性改进方案，但无法确定具体日期。
更严重的是，数辆ET7出现突然断电情况。6月11日，一位车主在蔚来App发帖称：“ET7行驶中趴窝，我该怎么办”，在文中指出，自己仅提13天的ET7在正常行驶过程中，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。
对此，认证为“量产产品质量高级总监”的william_yao回复称，近期收到两起ET7用户反馈车辆在行驶中出现停驶情况，原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障，该故障在仪表盘中有显示，但是不明显，对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够。
此后将修复提醒功能。低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。
尽管ET7总交付仅2000多辆，已出现数起突然断电情况，不少车主认为，故障频率已不算低。车主们担忧地表示，目前的解决方案仅能加强提醒，并非彻底解决隐患，希望企业重视此问题，尽早发布调查结果。
“响应速度挺好的，但这毕竟是关键的安全问题，不得马虎。能做到蔚来如此服务的车企真的不多，但这也不是我们无限度容忍企业犯错的理由。加强质量把关吧。”一位等待提车的ET7准车主这样感叹道。
当前ET7的交付正在爬坡。自3月底已累计交付2563辆，3月、4月、5月分别交付163辆、693辆和1707辆。
蔚来的新车品控问题已经不是第一次发生。作为一家成立仅8年、并非汽车行业出身的车企，新车品控问题时常招致用户抱怨。
查阅车质网发现，关于蔚来汽车的投诉有111条，涉及车机系统卡顿、座椅设计缺陷导致腰酸背痛等方面。同为造车新势力的理想、小鹏也不乏车主抱怨，在车质网分别有148和182条投诉。
在桂灵峰看来，蔚来的核心问题是下阶段规模带来的业务可持续性问题，包括团队稳定性、服务价值的稳定性、产品质量与交付的稳定性、客户期望和满意度维护、生产产能的确保、硬软件技术的持续引领、单车盈利和销量的进一步取舍等。
随着新车越发越多，交付规模越来越大，如何解决以及避免品控问题，维持产品质量的稳定性，成了蔚来亟待突破的难关。
要想持续满足用户对于豪华品牌的想象，产品质量无疑是任何企业的立身之本，这不仅对蔚来汽车制造水平提出了更高要求，也是对“用户企业”的全方位考验。
来源：财经汽车 王静仪 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来 |
