|
2018年7月，定位于全新高端品牌的“ENOVATE”即天际汽车正式面市。两年后，2020年9月，天际汽车的首款车型ME7开始交付。
值得注意的是，ME7属于中型纯电SUV，定价在25万元左右，面对的市场和客群与之前推出的EV10完全不同。
产品风格的骤变并未结束。ME7交付不满一年，在ME7月均销量仅100余辆、又一款车型未被市场认可的情况下，2021年，天际汽车再次推出新款车型ME5。
资料显示，ME5定位于紧凑型SUV，外观与ME7相近，属于缩小版的ME7，但售价却大降近一半。更重要的是，ME5采用的是增程式混合动力，技术路线又与纯电的ME7完全不同。
众所周知，受理想ONE和比亚迪DMi等热销带动，市场对混动车型接受度明显提高。天际汽车或许正是看到了这一趋势。
不过，成功并不容易复制。2022年4月，天际汽车ME7加ME5累计单月销量也仅刚刚达到千台，这已是公司历史的最好成绩了。而时至6月中旬，仍然查询不到天际汽车5月的销量。
看不懂的产能和营销规划
无论对于纯电还是混动，由于更大的路权和牌照等优势，一线城市无疑是新能源汽车的主战场。然而，天际汽车却不走寻常路。
资料显示，天际汽车销售服务网络分为四个层级，依次分别为天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）和速捷驿站（快捷网点）。
目前，在公司100家左右的销售门店中，北上广深四个一线城市的门店合计不足20家，其余均分布在二线及以下城市。
在这100家销售门店中，最高等级的天际中心在一线城市的仅有北京和广州两家，而北京位于东方新天地的门店，前不久已经撤店。也就是说，目前天际汽车在一线城市的天际中心仅剩一家。
作为对比的是，小鹏汽车在北上广深一线城市有近100家体验中心，理想汽车也超过60家，在各自门店中占比近30%。
除了营销端布局看不懂外，公司在产能端的布局也过于超前。
2021年6月，天际汽车长沙工厂正式投产。据报道，工厂全面投产后，可形成年产6万辆新能源乘用车生产规模。此外，天际汽车绍兴工厂一期规划产能也为6万辆/年。
不仅如此，天际汽车还在南宁加紧建设新工厂。2020年2月，南宁天际新能源汽车产业项目开工建设，项目建成投产后将实现新能源汽车年产能10万辆。
也就是说，天际汽车仅长沙、绍兴和南宁三地的规划总产能已达到22万辆。
与之形成鲜明对比的是，即便按天际汽车目前千台的最高月销量算，公司产能利用率也仅10%左右。
混乱的产品定位、错误的营销和产能规划，天际汽车踏空新能源汽车高速发展的7年红利期似乎也并不意外。由此看来，天际汽车坠落，公司高管难辞其咎。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 天际汽车 |
