曾经依靠A股公司用友网络登上江西首富宝座的王文京，再度推进资本运作，试图夺回被赣锋锂业实际控制人李良彬抢占的首富之位。
王文京的资本运作是分拆用友汽车信息科技（上海）股份有限公司（简称用友汽车）至科创板上市。尽管用友汽车已经通过上市委会议审核，但市场依然质疑不断。
用友汽车并不造车，也不卖车，而是聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，为车企提供软件产品及服务。
长江商报记者发现，用友汽车试图在科创板上市，但其科创属性不足。2021年，其研发费用无明显增长，研发费率下降。公司共拥有2项发明专利，近10年没有新增发明专利。
本次IPO，用友汽车拟募资5.63亿元，其中1.62亿元用于买办公楼及装修，买楼资金接近募资总额三成。
备受质疑的是，IPO之前，用友汽车突击分红2.4亿元，约占当期净利润的70%。
研发人员薪酬下滑人员流失
冲击科创板，用友汽车的科创属性明显不足。
根据招股书，用友汽车的产品主要包括汽车经销商管理DMS系统、客户关系管理CRM系统，汽车信息化管理ERP系统以及面向整车厂的DCS系统等，还提供面向中小经销商集团及社会后市场中小微企业的SaaS云服务平台、面向经销商的互联营销增值服务平台等、咨询培训服务和数据分析服务。
用友汽车把原有DCS/DMS系统升级为车企营销系统，把CRM系统升级为车主服务平台，并把面向第三方生态伙伴的云平台转型为汽车产业生态服务平台。
从这些产品来看，用友汽车主要是销售汽车营销方面的软件及市场服务，与造车并无关联。
在首轮问询中，监管就提及这一问题。用友汽车回复中，把车企营销系统归类为工业软件。在第二轮问询及后续的意见落实函中，监管进一步追问，要求用友汽车说明产品属于工业软件的依据。
根据招股书披露的信息，用友汽车在研发方面受到质疑并不令人意外。
2019年1月，公司确定的5名核心技术人员中，到目前，仅剩2名，除了1人离世外，另2人离职。
2021年1-6月，用友汽车研发人员为272人，较2020年的298人减少了26人。
与之相关的研发人员薪酬方面，2018年-2020年，用友汽车研发人员平均薪酬由25.4万元下滑至23.80万元，2021年上半年为26.14万元。
相比研发人员薪酬，用友汽车销售人员及管理人员人均薪酬明显更高。2020年度，用友汽车销售人员人均薪酬为42.26万元，管理人员人均薪酬为30.29万元，均大幅高于研发人员薪酬水平。
研发投入方面，2018年至2021年，用友汽车分别投入0.74亿元、0.74亿元、0.80亿元、0.81亿元。2019年、2021年均较上年持平。2021年，用友汽车营业收入为5.89亿元，同比增长23.74%，远远高于当期研发投入增长速度。
2018年至2021年上半年，公司研发投入占当期营业收入的比重分别为15.13%、15.26%、16.73%、14.62%，2021年上半年也有所下降。
研发人员薪酬下滑、核心技术人员流失，对于技术密集型企业而言影响不小。
截至目前，用友汽车共有3项专利，其中2项为发明专利，还是2011年12月、2012年11月申请的。由此可见，近10年，公司没有申请、获得发明专利。
近三成募资用于买楼装修
用友汽车本次的IPO募资也受到质疑。
近几年，用友汽车的经营业绩基本稳定，但也没有明显增长。
2018年至2021年，公司实现的营业收入分别为4.87亿元、4.87亿元、4.76亿元、5.89亿元，同比变动28.64%、0.05%、-2.23%、23.73%。对应的归属于母公司股东的净利润（简称净利润）为0.85亿元、0.93亿元、0.85亿元、1.22亿元，同比变动18.85%、9.21%、-8.45%、44.17%，2021年才出现明显增长。
本次IPO之前，用友汽车进行了密集分红。
据招股书披露，2018年-2021年上半年，用友汽车持续进行现金分红，分红金额分别为6426万元、7650万元、4540.8万元、5411.9万元，三年半期间累计分红为2.4亿元，占同期净利润总额的72.7%。
超过70%的利润分给了股东，然后再筹划IPO募资，此举被市场视作圈钱。
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