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腾势即将脱离奔驰销售网络，重获独立渠道。
“腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始。”日前，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江在社交平台发文称。
2月14日，腾势汽车销售服务有限公司正式挂牌成立。天眼查数据显示，腾势销售公司为比亚迪汽车工业有限公司全资子公司。前述销售公司的成立，或意味着腾势将摆脱寄人篱下的状态，建立独立销售渠道。据了解，自2019年下半年至今，腾势的品牌运营、市场营销、销售等工作由北京奔驰负责，而比亚迪仅负责生产制造。
值得注意的是，2021年底，比亚迪曾发布公告称，比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对腾势新能源增资10亿元。此外，比亚迪方面2月17日向时代周报记者表示，“双方会就腾势未来的股权进行调整。在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。”不过，股权转让事宜需待相关部门审批，计划于2022年年中完成。
比亚迪方面曾表示，接下来将倾注更多资源和核心技术在腾势汽车业务上，帮助腾势在产品研发、智能制造、销售渠道和服务方面更上一个新台阶，促进腾势更进一步发展。
曾一度在退市边缘徘徊
公开资料显示，腾势成立于2010年，是比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同设立的合资企业，总部位于深圳。天眼查数据显示，目前比亚迪汽车工业与戴姆勒大中华区投资公司各持有50%股份。
作为戴姆勒奔驰试水新能源领域、比亚迪探索高端市场的合作品牌，腾势成立之初便备受期待。但遗憾的是，这个出身“贵族”的品牌，市场表现却远远达不到预期。
2014年起，腾势相继发布腾势300、腾势400、腾势500，补贴后售价均在30万元以上。由于价格较高，产品力不算突出、品牌知名度低等原因，腾势年销量长年销量只有数千辆。
腾势官网显示，目前在售有腾势X插混和纯电两款车型。太平洋汽车网数据显示，2021年，腾势X共售出4783辆车，2020年整年销量为4175辆。换言之，其年度销量数据甚至不如“蔚小理”一个月的销量。
不甚理想的销量也导致这公司长期处于亏损状态。据比亚迪公布的数据显示，2016年至2020年腾势新能源净亏损分别为12.99亿元、4.77亿元、8.87亿元、11.52亿元、4.26亿元，2021年上半年其净亏损为6582万元，累计亏损约43亿元。
对于腾势新能源萎靡的市场表现，乘联会秘书长崔东树曾表示，“腾势产品线过于单一，主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手相比没有太大优势，品牌力上缺乏影响，是腾势汽车当今问题所在”。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 比亚迪 |
