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长城汽车与众多车企一样遇到了“缺芯”的困境，公司近日表示，针对芯片供应短缺情况，公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等方式，以最大程度上缓解芯片供应紧张带来的影响，保障用户购车需求，全力冲刺年度销量目标。
销量离股权激励计划还差50万辆
然而，长城汽车冲刺年度销量目标已然无望。
6月28日，“长城汽车2025战略发布会”在保定召开，长城汽车正式发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
对此，长城汽车董事长魏建军表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
以2020年销量为基数，如果要实现销量400万辆，那么，长城汽车未来5年年均增幅要达到29.2%。
2021年前10月，长城汽车销量同比增长22%，与平均增幅有一定差距。
而且，对于2021年来说，长城汽车实际有更高的目标。
长城汽车2021年版本的股权激励计划显示，2021年至2023年，公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。
显然，长城汽车前10月完成了149万辆销量目标的66.85%，要在余下的两个月销售50万辆，这是一个几乎不可能完成的任务。
2021年前三季度，长城汽车营业收入达907.97亿元，同比增长46.11%；净利润达49.45亿元，同比增长91.13%。
由此来看，长城汽车前10月完成了68亿元净利润目标的72.72%。不过，每年第四季度是公司盈利能力最强的一个季度，长城汽车完成净利润目标并非完全不可能。
值得一提的是，长城汽车的股权激励计划各绩效指标权重为：销售量占55%，净利润占45%。
长江商报记者发现，依照长城汽车目前的业绩水平，公司无法100%完成2021年股权激励计划。
而且，长城汽车近年来负债率不断攀升。数据显示，公司负债总额从2019年前三季度的458.69亿元，上升至2021年前三季度的1077.67亿元，两年增长了619亿元；公司负债率也从46.4%提高至64.63%。
尽管长城汽车离自己设定的目标还有一定距离，但魏建军只造汽车的信念还是值得推崇。
10月24日，在中国汽车工业协会举办的“中国汽车企业品牌官联席会”媒体沟通会上，当被问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时，长城汽车副总裁傅小康回应说：“长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。”
此前，魏建军在接受采访时曾表示：“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，比如有人投资房地产，有人投资金融，但我们一直在汽车领域深耕细作。”
来源：长江商报 记者 李启光 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长城汽车 |
