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蔚来汽车归属于公司普通股股东的净亏损及同比增长情况
数据来源：公司财报
交付遇瓶颈？
从单季度交付量来看，无论是同比还是环比，蔚来汽车今年第三季度均实现了稳步增长，并且还以24439辆的交付量刷新了季度交付记录，同比骤增100.2%，较同年第二季度增长11.6%。
然而，若放在整个行业内来看，该交付量数头部企业平均水平。据悉，第三季度小鹏汽车和理想汽车的交付量均超过了蔚来汽车，分别多达25666辆和25116辆。
进入10月，蔚来汽车的交付量更是突然出现下滑，当月汽车交付量仅有3667辆，同比降幅为27.5%。与此同时，与蔚来汽车处于同一行业的小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车当月汽车交付量分别达到10138辆、8107辆和7649辆，占据前三的位置，而威马汽车当月交付量也达到5025辆，排在第四。可见，蔚来汽车10月份的交付量不仅跌出造车新势力车企销量前三，甚至还被哪吒汽车等的造车新势力车企所超越。
蔚来汽车方面在公告中解释称，“9月28日至15日生产线重组升级、新产品上市准备等导致产量减少，以及供应链出现一定波动，对10月份的整车交付影响较大”，同时表示，“由于重组升级安排，ES8生产于10月底恢复。”
对于下一季度的交付量，蔚来汽车董事长李斌预测，“目前交付量主要受供应波动影响。预计2021年第四季度的总交付量将达23500到25500辆。”照此推算，蔚来汽车第四季度单月的平均交付量最多仅达到8500辆，相较于此前单月交付量破万的小鹏汽车，以及10月挤进销量前二的“后起之秀”哪吒汽车，蔚来汽车第四季度的预计交付量或存在跌出造车新势力车企第一梯队的风险。
至于公司目前存在的交付难问题，李斌则表示，尽管蔚来汽车独家供应商宁德时代已投资扩产，但总体上，电池供应依然成为蔚来实现交付的“天花板”。此外，芯片短缺虽较三季度有所缓解，不过挑战依然很大。很难预期哪一款芯片突然出什么问题。
此外，在持续亏损、交付不及同行的压力下，进入2021年后的蔚来汽车在用户服务方面也遇到挑战。今年7月、8月接连发生的两起交通事故将蔚来汽车推到了舆论的风口浪尖，一时间，关于蔚来汽车的安全性问题引起全社会关注。
同年8月的一份由蔚来车主发起的对NOP/NP系统认知的联合声明称，“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。”不过，这份联合声明不仅未帮助蔚来汽车缓解当前的被动局面，反而使之陷入了更激烈的争议。随后更多车主在蔚来APP里发起了“反对车主联合声明”的话题。
这是否意味着，受负面事件影响，蔚来汽车目前的品牌价值传导逐步出现了分歧和争议，公司在用户服务方面或将面临较大挑战？对此，蔚来方面回应称，上述的联合声明与官方没有任何关联。
来源：投资时报 研究员 吕贡 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来 |
