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蔚来还处于“烧钱”铺市场、产品的阶段。
美东时间11月9日收盘后，蔚来汽车公布了其今年第三季度财报。在报告期内，蔚来汽车虽然销量创下了新高，营收也大增，但亏损也在扩大。
当日，蔚来汽车股价下跌5.93%至40.64美元。截至当日晚8点，蔚来汽车盘后继续下跌2.19%至39.75美元。
增收也增亏
数据显示，今年三季度，蔚来汽车共交付24439辆汽车，同比增长100.2%，环比增长11.6%；实现总营收98.05亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。
但报告期内，蔚来汽车经营性亏损也同比增亏4.9%至9.92亿元，环比增亏29.9%；净亏损8.35亿元，同比减亏20.2%，环比增亏42.3%。
对于这种增收也增亏的现象，蔚来汽车解释称，主要是因为今年公司将大量的工作重心放在了研发以及服务网络体系建设方面。
财报显示，今年第三季度，蔚来汽车研发费用为11.93亿元，同比增长101.9%，环比增长35%。这主要由于新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加。
记者从蔚来汽车方面获悉，从今年三季度开始，研发费用会明显增加。
蔚来汽车CEO李斌也曾提及，今年要投入50亿元用于研发。今年前三季度，蔚来汽车累计研发费用为27.6亿元，按照计划，第四季度蔚来汽车研发费用可能会进一步提升至22.4亿元。
蔚来汽车增长的研发费用是在为明年的新车型做准备。2022年，蔚来汽车将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，2022年蔚来汽车将同时有六款车型在售，基于NT2.0平台的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。
另外，蔚来汽车第三季度的销售及管理费用也有较为明显的提升，同比增长94.1%至18.25亿元，环比也增长了21.8%。
蔚来汽车方面表示，这主要归因于第三季度公司销售服务人员的增加及销售服务网络的拓展。随着用户的快速增多和国际市场的进入，为了在更广泛的市场服务用户，并满足明年更多车型的交付需求，公司在三季度加大了销售、服务网络及团队的建设力度。
蔚来财务副总裁曲玉在电话会议中指出，“销售服务网络基础设施建设提速高于销量增长速度，特别是今年。”
在毛利率方面，蔚来汽车第三季度整车毛利率为18%，较第二季度的20.3%下降了2.3个百分点。这一方面是由于金融补贴增加，另一方面是产品迭代速度加快导致单车摊销折旧成本的增加。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 蔚来 |
