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“虽然一系列政策解决了货运企业的现实需求，但是目前，平台所面临的最大税负问题是无法获得足够的进项税发票，即平台虽然可以给货主提供11%的增值税专用发票，解决了货主发货时难以取得增值税专用发票的问题，只是将这些问题由货主转嫁到平台一方而已。因为，现在我国具有开票资质的只有企业，而占领国内80%左右运输市场的是个体运输户，它们没有资质开具11%税率的增值税发票。导致销项发票无法匹配足够的进项发票抵扣，进而增加了企业税负，限制了其发展。尤其是类似满帮这样的平台，面对的是海量的车主、个体运输户，要及时并足额地取得增值税专用发票进行抵扣，很难。”该分析师表示：“因此，相关政府部门大多会出台过渡性的政策，弥补短期内企业造成的税负过高问题。”
在风险提示中，满帮集团还提到，平台的犯罪、欺诈行为可能来自于司机、托运人及其他人。比如，如果司机从事犯罪活动、欺诈或者不当行为，类似于超速驾驶、疲劳驾驶或者其他交通违规行为，甚至利用平台进行犯罪，会伤害托运人对于满帮集团的认可度，进而给满帮集团带来司法、负面新闻及监管方面的风险。
进军同城业务被指“没戏”
招股书显示，2019年、2020年，满帮集团的净收入分别为24.73亿元、25.81亿元，对应的净亏损分别为15.24亿元、34.7亿元，归属普通股东的净亏损分别为15.24亿元、35.91亿元。2021年第一季度，满帮集团的净收入为8.67亿元，同比2020年第一季度的4.39亿元增长97.23%；但净亏损1.97亿元，亏损规模同比2020年同期的6328.4万元扩大211.23%。
“它的经营模式仍存在一定的问题，集团定位为智能运力平台，以平台、交易、金融服务等多个核心业务布局，意欲打造成全球化的运力平台及运力公司。但据招股书显示，货运经纪服务才是满帮集团的营收支柱，2019年-2020年占比高达五成以上，而货运经纪服务说简单点就是做中间商赚差价，满帮想靠目前的营收模式成为全球化智能运力平台似乎有些过于自信。” 一位业内人士对《证券日报》记者表示。
满帮集团计划将IPO募得的资金用于基础设施建设和技术创新、扩大服务范围，以及运营资金需求、潜在收购和投资等一般企业用途。
2020年，满帮集团就高调表示将全力进军同城货运市场，意图寻找新的增长曲线。但在同城货运这条赛道上，盘踞着货拉拉、快狗打车等一批老玩家，滴滴也在开启同城货运业务，实力不容小觑。为了获取更多的用户、快速扩大市场份额，“价格战”是企业在发展初期阶段常用的手段之一，但此举影响了司机的利益，有司机为了生存，不得不低价接单，而平台间的恶性竞争也就此加剧。
“满帮集团想突出重围较难，因为这个行业的最大门槛是品牌认知度和用户粘性。满帮集团一直在B端跨城市场深耕，在同城货运市场的认知度很低，所以想要杀出重围基本没戏。”上述业内人士对《证券日报》记者表示。
来源：证券日报 记者 许 洁 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
