北京6月3日电，快递行业一直有种说法：快递分两种，顺丰和其他。但现在，美誉度与顺丰不相上下的京东物流，欲改写上述说法。
5月28日，京东物流正式登陆港股。上市首日，京东物流股价报收41.7港元，市值2540亿港元，力压“四通一达”，成为中国仅次于顺丰的第二大物流上市公司。刘强东和王卫掰一掰手腕的时候到了？
连亏14年，累计亏损300亿
京东物流是京东孵化出的又一家上市公司，也是刘强东一直以来最用心的板块之一。
对于物流的重要性，刘强东曾说：“客户购物满意度的70%决定于配送的及时性，而物流配送平台不健全、机制不完善将严重制约京东商城的发展。”为了彰显决心，从没做过京东小二的他，特意给外界留下了一张张送快递的照片。
甚至在京东年营业收入还不到5亿元时，刘强东在董事会上提议自建物流，就给出了高达10亿美元的预算。
京东物流的模式被称为“以储代运”：先将商家货物储存在大仓中，然后用户下订单，系统响应，就近调货给末端派件点。优点是消费者收货快，因为货物是从最近仓库出发的，缺点是需要巨量资金支撑。
因此，有行业大佬就曾多次公开表示，京东会被这种重资产模式严重拖累，影响公司的整体发展。甚至当刘强东对京东物流再次加码时，他更是预言：“中国十年之后每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了！”
但在刘强东看来，物流是电子商务的核心，京东想要实现差异化运营，必须坚持自建物流。“京东物流烧钱，是烧的有价值的钱，京东烧钱是建大量的物流中心和信息系统，其本质还是为了做好用户体验。”
京东物流自2007年创建以来，便处于长期亏损状态。到2020年，总亏损额已达300亿元。
在目前上市的快递公司之中，京东物流也是唯一一家仍在亏损的公司。
300亿花在哪里了？在上市仪式现场，京东物流CEO余睿表示，京东物流自创立起就开始为快递小哥缴纳五险一金。此外，为支持一体化供应链服务及其他物流服务的增长，京东物流不断扩大仓储面积，增加分拣中心、配送站等。
截至2020年底，京东物流运营超过900个仓库，加上1400座由合作伙伴运营的“云仓库”，京东物流在基础设施建设方面的仓储租赁总面积约2100万平方米。这使得租金成本居高不下。
但京东物流表示，上市完成募资后，未来仍将继续增加相关基础设施领域的建设。“中短期内可能会导致盈利状况发生波动，但长期而言，相信盈利能力将有实质性提高。”
在快递专家杨达卿看来，“京东物流过去的亏损，是为了构建京东流通供应链的必然付出，虽然物流端亏损，但京东一方面在消费者面前树立了服务口碑，另一方面在货主企业面前打通了服务链。只要京东物流想盈利，应该可以很快做到，但中国物流在从劳动密集型向科技密集型转变，从仓配一体化服务向供应链服务延展，京东物流还需要持续推进战略性投资布局。”
价格战愈演愈烈，京东物流走向开放
随着极兔快递用低价杀入快递市场，行业价格战愈演愈烈，这把火一路烧到2021年。在这样的环境上市不是最好的时机，但留给京东物流的选择并不多。
公开信息显示，京东物流仅在2018年完成了一笔高达25亿美元的融资，创下快递行业融资纪录，但此后便再无融资消息。
2019年，刘强东在内部邮件中透露，“京东物流2018年全年亏损超过23亿元，这已经是第12个年头亏损了。如果扣除内部结算，京东物流2018年亏损总额超过28亿元。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。”
对于亏损原因，刘强东认为，“核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。”
背靠京东商城，既是京东物流最大的机遇，同时也是最大的挑战。快递物流专家赵小敏向中新网记者表示：“京东物流对于京东商城依赖性过大，独立性、运营能力、造血功能都有所欠缺，市场份额和消费者端的认同还有很大提升空间。”
2017年，京东物流开始强调“开放”，向外部客户提供解决方案及服务。从2018年到2020年，京东物流来自京东集团及关联方的收入占比从70.9%下降到53.9%，来自其他方的收入从29.1%上升至46.1%。
不过，也有分析指出，所谓的外部增长大多来自京东平台上的第三方卖家，而这一趋势很难在短时间内改变。在通往综合物流服务商的道路上，顺丰通达系都在发力，京东物流如何在保持优势，成为京东物流高管们不得不思考的问题。
中泰证券报告认为，2020年，通达系五家快递公司承载的电商件业务量约为京东商城总订单量的19倍，京东物流在中国电商履约订单量中仅占约5%，还有很大增长空间。
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