作为快递业直营模式与加盟模式的两大典型代表，中通快递（ZTO）与顺丰控股(002352)分别在3月17日发布了2020年年度报告。
年报数据显示，2020年，顺丰控股和中通快递的快递单量分别为81.4亿票和170亿票。根据国家邮政局数据，2020年全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，以快递单量来计算，中通快递已经占据了全国20.4%的份额，顺丰的份额则接近10%。前者是后者的两倍。
不过，从营业收入的角度来看，坐拥1539.87亿元营收的顺丰则牢牢的占据着中国快递物流业的头把交椅，其约等于6个中通的收入规模（中通快递2020年营业收入为252.14亿）。
现在，单量第一名的中通，还有望追上收入第一的顺丰吗？
01
差距突然拉大：从1.26亿到30亿
作为“四通一达”中成立最晚，但发展势头最好，且业务量始终位居行业第一的加盟制快递公司，中通快递一直被认为有望赶超顺丰。
这种期待是有据可依的。
2018年，虽然顺丰的总营收为中通的5.17倍，但中通的净利润（归属于上市公司股东的净利润）与顺丰的差距仅为1.73亿元；到了2019年，这一差距进一步缩小至1.23亿元，同时二者间总营收的差距也下降为5.07倍。
而2020年的财报数据则显示，中通快递的净利润（归属于上市公司股东的净利润）为43.12亿元，较上一年下降23.7%；顺丰的2020年净利润为73.26亿元，较上一年上涨了26.39%。
一增一减，二者之间的净利润差距拉大至30亿元。同时，顺丰的总营收也达到了中通的6.1倍。
造成这样巨大差距的原因是什么呢？
从季度数据看来，疫情对快递公司的业绩均造成了不同程度的影响，2020年第一季度中通与顺丰的净利润水平均有不同程度的回调。但是从第二季度开始，二者之间的业绩恢复能力，显然出现了差距。
对比中通过去三年的数据，2020年各季度的盈利水平，均与2019年有着较大差距，甚至整体低于2018年的净利润情况。
中通财报发布当天（3月18日），股价应声下跌6.82%。
02
高举高打的中通
虽然净利润下滑明显，中通仍然是加盟制快递物流圈中，毫无疑问的头部。
搭乘着电商爆发的顺风车，从浙江桐庐野蛮生长出来的“三通一达”一步步霸占了中国快递业的半壁江山。
相似的模式、相似的产品，甚至是相同的成长路径，这几家以加盟制为主要扩张模式的快递企业之间，经历过无数的明争暗斗，难分伯仲。
但是从2015年开始，中通却一跃而出，首次占据了全行业业务量第一的位置。由此，开启了其长期的霸屏模式。
这一切的成绩，都要归功于中通的规模化思路。
在此次年报中，中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示，规模和效率对快递业务运营至关重要，中通从早年开始，就已经持续关注强大的基础设施建设，并随业务量增长采用相称的科技。
中通快递集团首席财务官颜惠萍也表示，加速业务量增长并获取市场份额是我们目前发展阶段中最重要的目标。
基于这种思路，中通正在持续深化规模化路线——
一方面，中通2020年投入重金，加大产能的建设。
在去年10月的一次访谈中，赖梅松就曾表示，2020年预计投入约100亿元到基础设施、智能化设备和数字化管理系统上。在2020年的年报中，则可以看到，中通的资本性开支同比增长76.2%，达到了创纪录的人民币92亿元。这也为中通未来日均1亿件的业务规模，做好了准备。
另一方面，中通还预测2021年的全年包裹量将在229.5-238.0亿件的区间，对应同比增长35%-40%。
不过，快递单量的逐年暴增，也对运输和分拣成本运营提出了很大的挑战。
据年报数据显示，由于自驾车辆的使用、过路费降低、柴油价格下降等原因，每件包裹的线路运输成本下降17.0％，至人民币0.51元；由于自动化设备利用率提高，以及规模经济改善，分拣中心每包成本下降9.4％，至人民币0.31元。
“我们通过将核心快递业务的单票价格下降约20%实现了创纪录的业务量增长，并提升1.3个百分点的市场份额。”中通快递集团首席财务官颜惠萍在财报中表示，加速业务量增长并获取市场份额，是中通目前发展阶段中最重要的目标。
为实现这一目标，仅有单量优势，是远远不够的。
为了打破一直以来，中通快递在消费者心中的低端品牌印象，中通正在进行生态圈的打造——从快递+快运的双轮驱动，到“冷链+航空+星联”的多类型产品，以及云仓+商业+传媒+末端门店的场景创新与链路联通，中通一直在致力于提升“破圈”，向更全面而高端的业务模型进发。
“我们的规划是长期的，2015启动了 "一体八翼" 全链路发展规划，即“中通快递 + 国际、快运、商业、云仓、航空、智能、金融、传媒”的综合物流生态建设规划，今年又新建“中通冷链”生态，已经覆盖国内近300个城市。”
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