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与吉利、长城等自主车企“老大哥”相比，北汽并不占优势。上述分析师提到，吉利、长城等车企发展高端自主品牌能取得不错的成绩，很大的原因在于其自身基础车型有良好的销量，能提供有力支撑。
根据中汽协统计，北汽1―9月乘用车销量10.6万辆，同比减少65.6%，在前十五位车企中下滑幅度最大。而吉利、长城在上半年分别以87.5万辆和52万辆的销量位列第二、四位。
今年以来，诸如上汽集团（600104）（600104.SH）、长安汽车（000625.SZ）等多家实力雄厚的自主车企宣布推出高端独立品牌。随着高端化汽车品牌市场竞争加剧，如何在众多对手中突围实现自我“拯救”将是北汽面临的长期课题。
去年10月，北汽集团在自主品牌上开始作“减法”，宣布将绅宝、北京汽车和北汽新能源等多品牌整合为一，打造全新的“BEIJING”品牌。不过，营销网络的整合并不容易，后续如何整合各品牌资源，于北汽集团来说仍是考验。
业绩依赖合资，股权纠缠未休
北京奔驰对北京汽车的重要性不言而喻，堪称“利润奶牛”。2019年北京汽车营收1746.3亿元，同比增长14.95%；其中，与北京奔驰相关的营收为1551.54亿元，占总营收89%。2019年北京汽车毛利374.87亿元，其中北京奔驰毛利增至422.15亿元。
毋庸置疑，在合资公司中持有股份占比越多，将相应地获得更多的利润。2018年，国家决定将在未来五年内陆续放开汽车产业合资股比限制，这对依靠合资公司利润反哺的自主车企无疑是巨大冲击。合资股比放开后，宝马成为了第一个吃螃蟹的人。同年10月，宝马将其在华晨宝马的股份比例由50%提升至75%。
与此同时，戴姆勒欲增持北京奔驰的消息也不断传出。目前，北京汽车持有北京奔驰51%股权，戴姆勒股份公司及其全资子公司戴姆勒大中华区投资有限公司持有北京奔驰49%股权。
2018年末，有消息称戴姆勒有意增持北京奔驰所占股比至65%，随后双方对此事声明否认。之后的一年，陆续有多家媒体报道称，戴姆勒有望将所持北京奔驰的股权提升至75%。今年8月26日，据网上车市报道，因为疫情导致收入下滑以及亏损，戴姆勒准备重新启动与北汽的谈判，欲通过增持北京奔驰股权，扭转营收下滑及亏损双重压力。
就销量来看，2019年北京奔驰持续增长，全年实现整车销售56.7万辆，同比增长17%；今年上半年北京奔驰销量27万辆，虽受疫情等影响销量有所下滑，但平均每台车仍可获毛利近7.4万元。
在中国市场利润甚高，戴姆勒欲增持北京奔驰也在常理之中。若北京汽车不同意增持条件，奔驰完全可以寻求其他合作伙伴。而未来，与戴姆勒的谈判走向如何，将成为困扰北汽的难题。
值得注意的是，9月11日，北京汽车公告宣布，执掌北汽近18年的徐和谊卸任董事长，由北京金隅集团（601992）（股份）公司原董事长姜德义接任。前有合资品牌争夺股权，如今面临MBtech撤资，自主品牌难担重任。新任领导的接手下，北汽未来将选择怎样的道路？《投资者网》就相关问题向北京汽车求证，并未获得有效回复。（来源：投资者网） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 北汽 |
