2019年优信总收入15.88亿元,同比增长140.9%;全年毛利润8.99亿元,同比增长274.1%。2C全国购成交量达到97000辆,同比增长153.8%;2C业务收入13.47亿元,同比增长264.5%;这次优信盈利的大幅度提升,与其核心业务全国购在交易量和单价上的提升不无关系。
经过“去金融化”之后,优信业务开始从2B转向2C,2C全国购正是当前优信发展的重心。然而,从近几年财报来看,即便优信从2016年至2019年三年间总营收均在亿元以上并保持持续增长的态势,但即便如此优信持续多年的亏损问题,仍然很难得到解决。
其实不光优信,整个二手车行业也一直处于烧钱阶段,其中营销广告费用更是“烧钱主力”。据艾瑞市场咨询的数据显示,2015年二手车电商广告投放总额超过了8.5亿元,2016年达到12亿元,2017年广告战继续升级,投放总额超过50亿,2018年全年预计超过200亿。巨额的营销广告,导致行业内二手车商鲜有盈利者,优信也不例外,而多年亏损也让优信的资金链非常紧张。
也许是意识到资金链紧张的问题,优信在今年开始通过开源节流的策略来扭转困局。具体来看,在节流方面,优信一直在对各项成本费用进行优化;另一方面,优信通过自建二手车库存进行开源,以求缩减经营亏损,从而达到盈利的目的。但从目前的整个二手车市场环境来看,恐怕改善有限。
留给优信的时间不多了
实际上,开源节流的动作优信一直在做。今年年初,因为疫情影响,优信给部分员工发出停工待岗的通知,由于公司终止部分员工合约而导致薪酬及福利减少很多,节流成效显著。财报显示,2020年第一季度优信集团销售和营销费用为1.895亿元人民币,同比下滑45.2%。总务和行政费用为人民币7490万元,同比下降13.8%。
在节流的同时,优信也在积极“开源”。优信自金融业务剥离以后,盈利的重任就落到了全国购的肩上。所以从今年9月起,优信准备自建二手车库存,建立起“全国直购+自建物流”的体系,试图打破同城交易的局限,构建起自己的竞争壁垒。
目前这些动作,还很难看出具体成效,因为从根本上来说,自建二手车库存的本质还是为了促进销售,但车市寒冬之下其销量,前景并不明朗。
另外,疫情导致人们消费水平降低,车市经营一片惨淡,新车卖不动、二手车贬值更快,销售更是难上加难。除此之外,优信今年“去金融化”的实行,也让一部分想要贷款买车的人开始望而却步。实际上,虽然二手车市场一片惨淡,但也存在有利的一面。
近来国家“活跃二手车市场”、“国八条”等利好政策相继落地,“限迁”等制约二手车发展的壁垒被逐步打破,国内二手车形势一片大好,优信显然也想借着国家的东风,去分分这块大蛋糕。
说到底,优信自建二手车库存,即是其积极进行行业布局的一种表现。不过,自建二手车库存从根本上还是为了盘活存量、拉动增量,但在目前的环境下,自建二手车库存对优信业务增长到底影响几何?还需市场检验。对于当下来说,优信稳住全国购业务、提升销量才是根本,然而这显然并不容易做到。
另外,二手车行业本身存在的行业不规范、评估不统一、法规滞后、信息不全等问题,仍时有发生,这些都意味着优信接下来的发展之路并不会太顺畅。对于目前的优信来说,外界留给它的时间已经不多了。
来源:韭菜财经APP 王茜 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 优信 |