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一面寒冬一面骄阳，这是2018年国内车市的真实写照。这一年国内汽车市场陡遇寒冬，车市也迎来28年来首次下滑。与此同时，二手车交易市场却是一派欣欣向荣的景象。据中汽协数据显示，2018年全年累计销售汽车2808万辆，同比下降2.8%；但二手车销量却逆势增长11.46%，这种状态在2019年得到了延续。
2019年汽车销量进一步下滑，当年实现总体销量2577万辆，同比下降8.2%；二手车交易量虽继续保持了增长，增幅却明显放缓。但今年受疫情影响，二手车市场也陷入低迷，二手车商也逐渐感受到了车市寒冬带来的冲击，这在优信二手车的财报中体现得就比较明显。
寒冬下急速“去金融化”转型
财报显示2020年4月1日至6月30日，优信营收为6220万元，较上年同期的3.893亿元下降85%。优信营收的下滑，一方面与车市寒冬尚在延续有关；另一方面也与疫情带来的冲击不无关系。
2020年初爆发的新冠疫情，对各个行业都产生了较大的影响，对原本就不景气的汽车行业更是雪上加霜。据乘联会数据显示，2020年上半年，汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9%；二手车累计交易量551.64万辆，同比下降19.61%。
在疫情影响下，2019年还算小有增长的二手车市场彻底陷入困局。优信财报显示，截至6月30日，2C交易量为3887辆，低于去年同期的24585辆；2C交易总额为4.26亿元，低于去年同期的28.64亿元；2C业务收入为5170万元，低于去年同期的3.41亿元。
而导致2C交易量断崖式下降的主要原因有两个，一方面是由于疫情引起经济下滑，导致失业率增加国民收入下滑，买车这种不是生存消费的计划自然被延迟；另一方面，由于公司将交易流程从金融驱动升级到了产品服务驱动，还需要一定的时间周转适应，因此C端业务下滑也就不难理解了。
具体来看，金融一直是拉动优信二手车业务增长的重要引擎，但是由于国家对金融的监管越来越严，金融对优信的负面影响增强，导致金融引擎作用被削弱、金融风险在上升，所以优信不得不加速“去金融化”。
实际上，自2018年开始在金融政策强监管政策下，互联网巨头们纷纷掀起了“去金融化”的热潮。而二手车平台很容易被金融业务拖累，进而导致“坏账”的累积，这无疑加大了平台的经营风险。因此二手车“去金融化”更是迫在眉睫，优信上季度的财报就直接揭示了这一现象。
优信披露的上个季度的财报显示其季度亏损额达到了20亿，其中很大程度上就是受了金融担保金的牵连。优信剥离二手车金融业务，其直接影响是全国购业务逐渐上升为优信的主营业务。不过，基于优信多年来亏多盈少的现状，全国购到目前为止仍然没能扭转其亏损状况。
全国购难助优信脱困
全国购是优信开创的一种全新的购车模式，早在2017年就已经被优信确立为战略重心，2018年开始正式发力。
这一商业模式在行业内属于首创，建立之初就是为了帮助消费者打破二手车交易区域的限制，实现异地购车。如今经过三年发展，全国购日渐成熟，开始吸引了越来越多的车商以及消费者，在优信平台上进行交易。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 优信 |
