神州优车的员工数量曾在2015年底超过4万，此后逐年下降，2019年底跌破1万，为9553人，到2019年6月底再腰斩至5767人。虽然公司员工数量下降与商业模式变化导致司机人数下降有关，但是，公司其他职能部门的员工数量同样出现了大幅下滑。
宝沃能否救主？
当神州系的两大核心陷入衰退之时，陆正耀把目光投向了行业上游——造车。
神州系多年以来主打的就是“人车生态圈”：神州租车长期是中国最大的单一汽车采购商，截至2019年底，旗下车队规模达到111636辆；
其购置的汽车除了租给C端客户外，还有相当一部分租给了关联公司神州优车开展专车业务；
当神州租车的汽车用于出租和跑专车一段时间之后，神州租车就把这些汽车作为二手车出售，主要依靠的销售平台就是神州买买车；
卖车的时候，顺便放点车贷，就形成了神州车闪贷的业务，环环相扣。
如果纳入造车业务，“人车生态圈”形成相对闭环，这个更丰富的资本故事，还可以多讲好几年。
2019年，神州优车启动对北京宝沃67%股权的收购，宝沃汽车估值61.33亿元，公司以41.09亿元现金来支付对价。
宝沃原为德国比肩奔驰、宝马的第三大汽车品牌，1919年创立、1963年被强制破产。2014年被福田汽车收购，2015年宣布“复活”，在福田北京密云工厂生产。
这中间有个插曲：对收购宝沃进行表决时，有两名董事投了反对票，但陆正耀家族控制下的神州优车，最终还是接下了这个“烫手山芋”。
2016年-2018年，宝沃汽车净利润分别为-4.84亿元、-9.85亿元、-25.45亿元，三年累计亏损达40.14亿元。
为了扶持宝沃汽车，神州租车掏出了真金白银。除了给北京宝沃67%股权的持有者提供4亿元借款，还为北京宝沃23.90亿元的借款提供担保。
另外，整个神州系，在业务上全面支持宝沃汽车。神州优车联合宝沃成立汽车新零售平台，神州租车运营宝沃的试乘试驾业务，连瑞幸咖啡的咖啡杯上，都大量出现宝沃的汽车广告……
2019年宝沃汽车的销量达到45321辆，较2018年增长了三分之一，但在中国汽车行业仍然只能排到50名左右。
车市继续下挫中，并无根基的宝沃汽车，虽然有神州系众星拱月，但提振业绩仍然显得有心无力。
神州警示录
瑞幸事件爆发后，陆正耀创业过程中的一些往事被人翻出，创立神州租车前身汽车俱乐部UAA之前，陆以收购为名考察了当时最大的汽车俱乐部宝来车会，创立瑞幸咖啡前，又以投资为名，调研了互联网咖啡品牌连咖啡。
实际上，陆正耀旗下的几大核心业务，均是在模仿中诞生。
神州专车也是一样，早年跟随滴滴、快的大战进入市场，先是通过自营高端做差异化，后来运营成本居高不下，又开始回过头来推“U+”，最终还是与滴滴殊途同归。
神州优车创立多年，研发团队数百人，每年砸出去的研发投入都过亿，但直到2018年底，公司名下的专利和发明专利均为零。
靠模仿在市场站稳脚跟后，还没有达到垄断地位，神州系的生态野心就开始膨胀。
在神州系的基因里，拿到什么资产，就下意识地想能否与原有业务结合，不管这个结合能否达到1+1>2的效果。
想法是很好的，但到了年底盘业务的时候会发现，全是关联交易。
在中国互联网这个大生态中，没到腾讯阿里这种体量，妄谈生态，都是画饼，最开始画给一级市场，又联合投资人画给二级市场，最后总是要有人来买单。
把生态圈这个概念玩得更大的，乐视网的贾跃亭，暴风集团的冯鑫，他们的结局如今都已写好。
生态圈其实就像是赤壁之战中船舰相连的曹操大军，顺风时平稳前进，逆风时尾大难掉，要是真是点了火，生态圈之中恐怕没有一个是安全的。
陆正耀目前正在做的，除了卖资产解流动性危机的燃眉之急，以及稳定军心，更多地还是解绑——先把瑞幸孤立出去，再互相脱钩。
但是，即便能在付出巨大代价之后躲过瑞幸冲击波，神州系更大的难题在于，没了关联交易之后，最核心的业务困境将会愈发凸显，各大公司的业绩更加难以为继。
潮退后，裸泳者终将现身。
（来源：斑马消费 作者：任建新）
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