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根据相关财报，2018年，国轩高科对前五大客户的销售额为28.99亿元，占年度销售总额的56.55%，同期应收账款为50亿元，坏账损失2.25亿元。2019年三季报度末，公司应收账款继续增加至70.69亿元，再加上8.59亿应收票据，应收款项近80亿元。
目前这笔近80亿元的应收款有多少来自众泰汽车，又有多少已计提坏账，公司并未明确说明。
由于众泰汽车、比克电池“连环债”事件影响，新能源汽车产业链企业在选择供应商和客户时更为谨慎，行业集聚效应进一步显现，而包括整车厂在内的外部新进入者更加剧了行业竞争局面。
龙头与新进入者挤压 公司如何自救
根据行业的最新数据，2019年前10个月，我国动力电池装机量约46.38GWh，同比增长34%。在动力电池装机量排名企业中，宁德时代装机量最大，为23.6GWh，比亚迪装机量约9.2GWh，国轩高科装机量仅2.4GWh，与龙头企业相距甚远。
而根据相关统计，2015年至2018年，前两大巨头宁德时代和比亚迪市占率分别为31%、49%、45%、60%，2019年前十个月，两家公司的合计市占率则已超过70%，动力电池头部公司在持续挤占市场份额。
与此同时，外部新竞争者也正在加紧涉足和布局动力电池业务。
以整车厂商长城汽车为例。公开资料显示，长城汽车将分三期投入80亿元，打造占地800亩、总产能达18GWh的现代动力电池工厂和产业园区。
根据披露的信息，工厂的主体和一期4GWh的生产线目前已经建成，处于设备调试状态，预计很快能够正式投产；二期8GWh将于2021年1月投产，三期6GWh将于2023年1月投产。总产能能够满足大约36万辆纯电动的动力电池的需求，对现有动力电池行业格局将形成巨大冲击。
国轩高科面对日益严峻的生存形势，也在通过扩产和降价等方式抢占市场，奋力自救。
根据公告，国轩高科近日完成了二期员工持股计划，以50%的价格承接了公司从二级市场上回购的股票，设定的行权激励条件是2019年-2021年，公司营收不低于100亿元、130亿元和160亿元，并未设置盈利约束，不计成本的抢占市场意图明显。
2019年前三季度，国轩高科营业收入51.52亿元，同比增加25.75%，实现净利润5.78亿元，同比减少12.25%，呈现增收减利状态，同时经营性现金流为-3.74亿元，同比继续恶化。
（来源：新浪财经 公司观察 文/昊） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 国轩高科 |
