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快运起家的德邦股份正拓展快递业务领域，虽然凭借“大件快递”在2018年取得了亮眼业绩，但2019年上半年归属于上市公司股东的净利润却同比减少 65.61%，仅为1.05亿元，其中非经常性损益就贡献了1.04亿元
86天入账7086.35万元，从7月3日至9月25日，德邦股份(603056.SH)收获颇丰。
9月25日晚，德邦股份发布公告称，自7月3日起至公告日止，公司及控股子公司累计获得与收益相关的各类政府补助共计7086万元，涵盖财税返还、标准化试点、网点补助、总部企业认定奖励和报废车补贴等内容。
事实上，不仅是德邦，顺丰、圆通、申通、韵达等快递企业均获得了相关补贴。随着快递物流业在刺激经济发展、服务民生、拉动就业等方面的作用日益凸显，各级政府正拿出“真金白银”支持行业发展。
尽管上述收入最终将计入当期损益，或冲减相关成本，不过若结合另一个事实—上半年德邦股份扣非净利仅录得103万元，就变得耐人寻味了。
从快运到快递，德邦股份目前正处于转型阵痛期。
2009年设立的德邦股份以快运业务起家，提供精准卡航(高时效长距离)、精准城运(高时效短距离)、精准汽运(普通时效)三类公路快运的标准化产品，还针对单票重量较大的快运货物提供整车业务服务，属于快运领域的领先企业。
随着各大电商平台崛起，传统商品渠道发生根本性转变。德邦股份在2013年决定以既有公路快运业务的运输网络为基础拓展快递领域，开创大件快递业务，并在2018年推出了行业内第一款真正意义的大件快递产品—大件快递3—60kg。
从无到有，“大件快递”的战略转向至少在营收层面取得了亮眼成绩。该公司的快递业务收入在2018年首破100亿，达到113.97亿元，同比增长64.5%。而该项业务2019年上半年的收入也实现了49.86%的增长，达到66.77亿元。
但新老业务往往难以兼顾。在快递业务崛起之际，德邦股份2018年的快运业务收入却同比下降13.76%，为112.06亿元，首次被快递业务赶超。这一下降趋势延续到了2019年上半年，当期快运业务的收入仅为49.92亿，再度同比下降9.70%。
同时，必须小心，在4000亿中高端快递市场称王多年的顺丰控股(002352.SZ)，也已把目光转向20—100公斤的三四线城市大件货物快运市场上。早在2018年，其重货事业群即更名为快货事业群。
鱼或熊掌？熟稔于心的基本盘还是刚刚上手的新生意？对德邦股份而言，真成了问题。但最关键一条是—哪一个才能带来真正的净利润贡献。
归母利润降幅九成九
虽然快递业务与快运业务在操作流程上有较多的相同之处，二者也可共用主要的运输网络，然而在终端的揽投环节以及部分细节流程上，二者仍然存在较大的差异。显然，快递这一细分领域对规模的需求更为明显，人力成本占比更高，这也使得德邦股份在开展快递业务时需要投入更多成本。
具体来看，该公司2018年快递业务的营业成本达到103.35亿元，较上年同期增长64.50%，而快运业务的营业成本则为90.70亿元，同比下降15.25%。成本的差距同时反映在毛利率上，该公司2018年快运业务毛利率达到19.06%，而快递业务毛利率虽有所增长，但也仅为9.32%。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 德邦 |
