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及时止损
虽然戴森相比市场上很多入局造车的资本都显得更加慎重，但还是以失败告终。在业内人士看来，造车持续“烧钱”的属性或许让戴森“耗不起”了。
公开资料显示，2016年，戴森全球营业额为25亿英镑（约合人民币220亿元）；利润为6.31亿英镑（约合人民币55亿人民币）。也就是说，20亿英镑的投入相当于戴森一年在全球80%的营业额，3年多的净利润。
20亿英镑的资金虽然对戴森来说并不算太大，但造车是一个需要持续巨额投入的行业，对于底盘研发、车辆设计、电池、电机都要坚持自己研发的戴森来说，20亿英镑显然远远不够。而且，戴森所用固态电池成本更是不低，所以其打造的电动车将是豪华电动车，用詹姆斯·戴森的话说：“我们要造的这款电动车不是一辆价格低廉的电动车。”
资金投入的“无底洞”，再加上回报的遥遥无期，或许正是詹姆斯·戴森无奈说出“不具商业性”的原因。
当时，英国《金融时报》就评价称，投入20亿英镑，这是戴森有史以来最奢侈的一场豪赌，如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。
最终，在努力了两年后，戴森选择了“半途而废”，但这种及时止损的决定在很多业内人士看来是十分明智的。况且，戴森的20亿英镑投入也不是没有任何成果，至少固态电池领域目前还是一片蓝海。
据悉，戴森将关闭在英国和新加坡的电动汽车工厂。该项目雇用了523人，其中500人在英国，戴森表示将会把他们安置在吸尘器、风扇和吹风机等产品的生产部门。
詹姆斯·戴森表示，接下来，戴森将把目光瞄向固态电池，以及视觉系统、机器学习、人工智能相关技术。
来源：国际金融报 记者 肖逸思 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 戴森 |
