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来源 / 中国汽车流通协会
今年1月，发改委、工信部、交通运输部等十大部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中提到推动汽车下乡政策以及促进国内二手车市场发展、激发市场需求的两大政策，这也为二手车电商平台向下沉市场进发提供了政策基础及成长空间。
二手车自媒体联盟发起人潘磊向燃财经表示，二手车的属性决定了必须要用全国大流通的方式，让二手车的价值更大化。优信本身的拍卖业务、物流团队和交付中心，对于其开展全国购来说，是一个基础设施的支撑。
在2019年第一季度电话会议上，戴琨曾说，全国购趋势是整个二手车行业发展的大趋势，它带来了两个革命性的改变：一方面对客户来讲，增加了选择的丰富性；另一方面改善了端对端的效率，减少了流通环节。
戴琨认为，在购买过程中，通过更好的做在线化展示，如视频、VR等，加上购买后的一系列保障，可以逐步引导和改变消费者的习惯。他还表示，在这个过程中，创业8年，优信在各个环节的能力，如车源发现能力、检测、物流、落户、交付、售后能力等，都在不断的进行提升，成为优信独一无二的模式。
据燃财经了解，优信全国购的业务发展并不顺利。一方面，受到自2019年1月1日起我国正式实施国六燃油标准的政策公布推行的影响，各地成交量陆续会开始受到影响；另一方面，由于资金链紧张，在异地二手车交易中，优信需要大量资金在其中进行流转（垫付给车商的资金等），这也使其业务扩张受到影响。
一名来自全国购业务的离职员工在7月底告诉燃财经，优信内部正在不断优化全国购的业务流程，并在今年5月份更改了绩效标准，实行末位淘汰。
史欣告诉燃财经，其他二手车电商公司其实早有涉足全国购业务，“只是这个概念是优信先提出来的。”史欣认为，优信本身优势更多在于B2B拍卖上，积累了不少大经销商和4S店的资源，“如果优信能在剥离了金融之后，干脆做得更轻，只负责线上的电商撮合和交易，专注赋能车商，把交易量做上去，可能还有故事可讲。否则，在其他方面，优信并没有特别大的优势。”
优信需要新故事
全国购，是优信正在努力讲好的新故事。
对于优信来说，最大的问题是，在剥离了金融业务后，其资金链非常吃紧。财报显示，截至2019年6月30日，优信持有的现金、现金等价物总额为1.139亿美元，在接受上一轮战略投资、卖掉金融业务后，优信的资金依然不充裕。
成立到现在，优信乃至整个二手车电商行业都极其烧钱。据艾瑞市场咨询的数据显示，2015年，二手车电商广告投放总额超过8.5亿元，2016年达到12亿元，2017年广告战继续升级，广告总额超过50亿，2018年全年预计超过200亿。截至目前，二手车行业内没有一家企业赚到了钱。
过去三年，优信累计烧掉超过50亿，几乎全部来自营销支出。2016-2018年，优信的营销费用分别为7.93亿元、22.01亿元及26.8亿元，分别占当年营业总收入的96.24%、112.80%、81.04%。三年累计支出56.74亿，几乎与亏损额相当。从2016-2018年，优信的净亏损分别13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元，三年亏损总额为56.79亿元。
二手车电商的获客模式，也由大规模盲投开始进入精耕流量阶段。7月份，优信和瓜子几乎同时宣布了和汽车之家的合作。优信和瓜子都将接入汽车之家二手车页面入口，瓜子的毛豆新车业务也将上线汽车之家。目前，优信二手车的购买入口包括淘宝二手车、懂车帝、汽车之家和自有App。但据36kr报道，淘宝入口的转化率并不高。
本季度财报显示，优信的运营支出为5.766亿元，同比减少58%，其中主要得益于营销和市场推广费用的大幅下降，为3.467亿元，同比下降13.6%，环比Q1的6.812亿元下降了近49%。
“在C端零售方面，优信相比瓜子，已经越来越没有优势了。”史欣说。刘龙也称，即便优信不剥离金融业务，金融业务的单量也在逐步减少。
另一方面，多名接受燃财经采访的从业者都表示，目前来看，二手车电商是一个伪命题。
来源 / 艾瑞咨询
来源：燃财经 作者 | 孔明明 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 优信 |
