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蔚来动辄数亿资金打造的NIO House想打出的行业样板，根本目的是为了解决线下线上集客成本在当下贫富不均的难题，线上成本高企，花100多一个的成本买来的消费线索对车企而言形同垃圾，而被经销商垄断的4S资源却放着店内客流，不知如何转化。
NIO House的根本用意，绝不是请你来店里喝咖啡这么简单，而是希望实实在在地提高到店用户的买卖转化率，而NIO House与NIO Power能源补给体系构建的大矩阵，真实目的是将这种消费转化从售前一直衍生到售后环节，说白了，传统模式的消费者只能在4S店决定购买，而当下造车新势力勾画的消费场景是，哪怕你开着别家的电动车进入了蔚来或者小鹏的网点，它都有足够的信心说服你买一台蔚来ES6或者小鹏G3。
如果说，充换电的模式兼容和移动充电车的模式导入，是李斌口中的云服务的雏形，那基于NIO Power、NIO HOUSE构筑起的行业壁垒才是蔚来模式可否大行其道的商业根本。
梦想很丰满现实很骨感
用户体验说起来容易，做起来极难。截至目前，即便是蔚来已经累计交付18890辆现车，但是放在斥资庞大的NIO Power体系面前，也难以平摊成本。根据蔚来官方的计划，2020年将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车，若要扩张至此规模，必定需要更强有力的资金支持。据知情人透露，“目前蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”这一数据未获得蔚来方面确认。
那接下来问题来了，蔚来的钱从哪里来？
目前，蔚来的市场股价还维持在发行价以下，市值33.86亿美元，而依据市场公开信息披露，其前后融资情况为B轮5亿美元，C轮1亿美元，C+轮6亿美元，D轮10亿美元，IPO融资9.62亿美元，在 2019年5月底，亦庄国投投资“蔚来中国”这一单独实体100亿人民币前，蔚来的融资额已接近其市值。
需要注意的是，亦庄国投的100亿针对的是面向L4自动驾驶构架的新ET7项目，蔚来汽车可否调拨这部分流动资金支持现有的ES6/ES8以及相关业务板块目前未知，而且其大部分资金可能是定点定向，不会直接注入蔚来而选择另创合资公司。
行业人士预估，如果这100亿包含新公司在京所需支付的土地、人工、设备费用，至少将有60亿以上将用于支付上述款项，真正留给蔚来的余地并不太大，而且至今为止，蔚来方面也未透露6-7月间，其资金可否到账。
因此，在当下这个节点，蔚来抛出10亿左右目标的能源单元独立分拆融资计划，与其看作是其在新能源版图的又一次跃进，不如说，当下的头部造车势力，真的很缺钱，很需要题材给市场打气，相信包括小鹏等友商能看明白这点，并积极在这个酷热的七月厘清头绪，确认包括运营在内的各项任务优先级。
来源：《华夏时报》记者 孙斌 于建平 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来 |
