长江商报记者径直走进鄂尔多斯华泰整车生产厂，整个厂区空无一人，所有生产车间大门紧锁，窗户紧闭并贴有封条，有的显示为2016年，有的是2018年。悬挂着标语的高塔水泥墙，已破败不堪，水泥块撒落一地。
穿过一条马路，街对面就是欧意德动力集团。这里号称为“生产中国最大、最先进的清洁汽、柴油动力总成基地”，但目光所致，有2/3以上都是荒地，杂草足有半人高，野兔、野鸡则在其中乱窜。
在欧意德集团内，崭新的欧意德变速器大楼大门紧锁，透过玻璃门可以看见车间整齐如新，地上还摆放有尚未拆塑料包装的机器。而在一旁的停车场上，则停放有数百台报废的华泰汽车。
资料显示，彼时华泰汽车立志做中国先进动力总成的引领者，自诩“国内唯一拥有自动变速器，柴油发动机两项核心技术”。
在欧意德动力集团宣传栏上贴满了华泰汽车宣传海报，并标明华泰宝利格引进欧意德柴油发动机技术，采用欧洲顶级变速器核心技术。
鄂尔多斯内部员工向长江商报记者证实，从2018年6月开始，生产车间全部停工，从去年开始先后离职有900多人，现在只剩下不到100人，主要是行政人员和车间领导等。
“从2018年12月起就没发工资了。”鄂尔多斯华泰员工称，能干到年底就不错了。
如今，鄂尔多斯华泰荒凉之极。然而，彼时华泰汽车承诺以特拉卡和圣达菲在当地生产为由，以1万元/亩的低价获得了鄂尔多斯6000亩土地、10亿元政府贷款，以及两处煤矿。
华泰汽车承诺2015年达到30万辆整车生产产能、年产值600亿元。但鄂尔多斯市经信委披露的信息显示，2017年华泰汽车鄂尔多斯基地整车产量1.76万辆，产值13.5亿元，华泰汽车的承诺全部落空，国内顶级动力梦更是化为泡影。
值得注意的是，作为欧意德的控股子公司，江阴华欧德变速器项目也落空。据媒体报道，该工厂从2014年建厂、2015年设备进入至今，华欧德并未真正投产过。
鄂尔多斯华泰内部人士透露，根据鄂尔多斯市城市发展规划，所有工业都将搬离市中心，而该华泰基地是唯一一个还在市区内的工业生产基地，因此华泰基地搬离或者拆除将是必然。
销量前后差15倍涉嫌严重注水
欠薪停产，华泰销售量也不容乐观。
长江商报记者走访武汉4S店发现，原本的4S店已变成普通汽车维修店。“华泰汽车欠经销商钱，车已做抵押。”武汉某华泰汽车销售人员坦言，华泰汽车卖得不好，全部车已在过年前后收回至新洲。
而该华泰汽车经销商负责人则告诉记者，新洲华泰汽车是之前租赁出去收回后的旧车，并特别强调“最好不要买。”
长江商报记者致电华泰汽车查询湖北其他4S店，却一直无人接听。
事实上，华泰汽车销量数据也一直难以匹配其夸下的“海口”。2017年车展上，华泰汽车公开宣布“争取在2018年销量达到20万辆，在2020年突破50万辆，未来三年内，华泰汽车还有近30款新车陆续投放市场”……
但数据显示，2015年华泰汽车销售仅7.12万辆，2016年销量7.30万辆，较上2015年仅增长2.5%；2017年销量暴增81.64%，达到13.26万辆，销量首次破10万辆。但2018年又下降9.0%，销量下滑到12.07万辆。
按此计算，华泰汽车4年累计销售汽车39.75万辆，年均销售仅9.94万辆。与之期望的单年破50万辆相去甚远。
但即便这样的销售数据，在业内人士看来仍“水分十足”。2018年1月，华泰汽车公布销量1316辆，但2017年12月销量却是2.1万辆，后者销量居然是前者销量的15倍。而早在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字将以“0”代替。
2008年到2011年4月，华泰汽车在公安部的实际上牌数为4.5万辆，但其上报给中汽协的数高达18.3万辆，两者相差3倍多。
华泰汽车某经销商直言，华泰汽车销量不好，数据严重注水，很多经销商2018年开始停止提车。
6月21日上班时间，地处鄂尔多斯的华泰汽车基地工厂空无一人。
来源：长江商报
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