|
海航内部员工周伟(化名)也向中新经纬客户端表示，目前海航内部对于投资人的诉求就是“踢皮球”，集团要求子公司垫付“员工宝”，子公司则推说没钱。
周伟还透露，其所在子公司已经明确表示“没钱可还”，甚至工资都不能按时发放，公司在对外谈判，希望将公司捆绑债务一起出售。一旦出售成功，便可顺利偿还员工的债务。
中新经纬客户端从海航内部员工处获取的一份文件显示，2018年11月，海航科技集团人力资源部在一封致全体员工的信中指出，海航科技集团不再作为产业集团建制，而是成为集团的一个事业部，人员和职能进行较大幅度缩减。并称通过减员和实施可负担的薪酬标准，使包括人工成本在内的管理费用显著下降。文中提到，“对于大家所关心的理财项目兑付，请不用过分担心，集团将保证所有理财产品的兑付，并按照兑付方案，履行兑付承诺。”
海航到底还会不会按承诺兑付，是投资者们目前最大的担忧。据中新经纬客户端了解，目前已经逾期的产品涉及面颇广，规模尚无从统计，有知情人士称缺口或达数十亿之巨，不过这在海航庞大的债务规模面前只是九牛一毛。
海航流动性危机仍待解
海航曾是“买买买”的旗手。始于2004年的全球并购将海航推向了多元化发展的快车道，在其巅峰时刻，坊间均称“没有什么是海航买不来的”，而这一切在2017年戛然而止。
2017年年中，海航开始爆发流动性危机。一方面海航集团频频甩卖资产，另一方面海航也借旗下互金平台向员工和社会人士融资，填补债务窟窿。
2018年年底，海航集团董事长陈峰对外公布，自2018年起海航累计处理资产规模达约3000亿元，未来海航还会陆续有不同批次的资产处置清单对外公布，等资产处置完，海航集团的负债率会降到50%以下。
海航集团2018年半年报显示，报告期末该公司的负债总额高达6574亿元，借款总额5152亿元，上年末借款总额5693亿元，借款总额同比变动超过30%，或存在逾期未偿还借款且未达成展期协议。
今年3月底，陈峰在接受媒体采访时也坦言，由于解决问题需要一个过程，资金缺口需要时间来逐步化解，因此2019年仍然是困难的一年：一方面债务到期需要刚性兑付，另一方面资产处置需要过程。“海航有优质资产，但也不能因为急于出手而卖白菜豆腐价。”陈峰说。
来源：中新经纬客户端 罗琨 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 海航 |
