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2017年末，新能源行业发生了大地震，国家修改了新能源补贴标准，对锂电池能量密度要求大幅提升。虽然新标准实施存在过渡期，但沃特玛此前生产的产品，大部分难以满足新的补贴标准。不幸的是，这些客户的主要产品是专用车与客车，无法像乘用车车企那样，通过合资设立分时租赁公司，在新标准实施前消化库存，获取财政补贴，从而得到现金流用以后续转型与生产。
在新能源补贴标准调整和信贷政策收紧的背景下，下游企业回款困难，大量销售款无法顺利收回，沃特玛资金链断裂，债务危机全面爆发，锂电池生产线近乎全线停产。
最后的尝试
李瑶带领沃特玛大举扩张，试图完成重组时的业绩承诺，然而欲速则不达。扩张的背后产生了天量供应商、服务商以及融资方债务，公司股权、厂房、设备、存货均被轮候冻结。
危机爆发后，坚瑞沃能大股东欲弃车保帅，成立坚瑞利同（有限合伙企业），试图自救盘活现有资产。同时对外宣称将引入韩方技术团队，以图尽快恢复生产。然而，在200多亿债务未解决前，坚瑞利同想盘活现有资产，可谓是艰巨的任务。
2019年1月30日，坚瑞沃能发布业绩快报，对坏账、商誉进行计提。此番计提后，坚瑞沃能已资不抵债，净资产为负，触发《深圳证券交易所创业板股票上市规则》第十三章关于股票退市的规定：公司“最近一个年度的财务会计报告显示当年年末经审计净资产为负”，深圳证券交易所可以决定暂停公司股票上市。
意外的是，李瑶未完成业绩承诺的业绩补偿，成了大家最后的救命稻草（保壳）。
随后不久，坚瑞沃能强行将李瑶在上市公司中的10.12亿债权抵充业绩补偿，记入公司非经常性收益，从而增加公司净资产，试图规避触发退市条件。
针对坚瑞沃能在会计处理方式上的这一动作，交易所在业绩修正公告发布后就提出了疑问。更为关键的是，利安达会计师事务所(特殊普通合伙)，拒绝配合坚瑞沃能的做法，对这笔收入的结算给出了保留意见，坚持让坚瑞沃能出实际证据证明这笔资金已流入公司经营中。
这一会计处理上的难题，其核心是让坚瑞沃能证明李瑶的钱已流入上市公司经营之中，可以记作李瑶提前支付了业绩补偿，并在2018年年报中将这一收入记入非经常性收益之中，从而增加公司净资产，实现“保壳”。
问题是，即使保住了“壳”，也改变不了坚瑞沃能资不抵债的事实。
截至2018年三季度报，坚瑞沃能资产中，有81.86亿元应收款、23.49亿元存货，同时负债高达205.8亿元。
针对应收款与存货等问题，《投资者网》已咨询坚瑞沃能董秘，截至3月20日，未收到任何回复。（思维财经出品）
来源：《投资者网》吴微 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 坚瑞沃能 |
