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蔚来汽车（简称“蔚来”）3月6日发布上市后的首份年报。而这份年报所传递的信息量十分巨大，亏损达96亿元；交付新车超11000辆；取消上海建厂计划。
三条消息，涵盖了蔚来作为新造车企业发展的三大命门。尽管成为去年年内新造车势力中交付的赢家，但近百亿的亏损，取消上海单独建厂计划、继续采用江淮代工生产的蔚来，到底还能坚持多久？
近百亿亏损为交付买单？
在去年车市寒冬阴霾的笼罩之下，不少主流车企在业绩预期中都做出了亏损的预计，但都远不及蔚来96亿亏损的数据来得惊人。
汽车行业评论员黄耀鹏在3月7日的评论文章中表示，蔚来的亏损，早在预料之中。而外界对于蔚来的普遍印象也是烧钱二字。数据显示，蔚来2016年净亏损为35.18亿元，2017年净亏损为75.62亿元。2018年这一数字继续增长至96亿元，三年内的累计亏损为206.8亿元。
2018年第四季度，蔚来交付7980辆ES8，与第三季度相比增长了144.2%；与此同时，经营性亏损为34.47亿元，与第三季度相比增长22.7%。财报显示，蔚来去年在研发方面的投入十分巨大，占据营收的80%，同比增长高达127%。
交付的新车越多，其经营性的亏损也随之扩大。新京报记者就蔚来的亏损情况与交付情况做出对比分析，以ES8为例，其指导价为44.8万元起，按照全年11000辆的交付量以及96亿元的净亏损额计算，平均每卖出一辆ES8，公司净亏损约为87万元人民币。尽管将经营性和研发等费用平均至每一辆车上并不客观，但这一数据一定程度上反映了目前蔚来的生存状况。
对此，蔚来汽车创始人李斌在3月9日的对外电话媒体会议中回应称，在服务建设和控制成本方面，蔚来的确有着比较大的投入。目前蔚来有着1.4万辆的交付量，车交出去容易，但蔚来希望给用户提供好的服务体验，所以这方面的投入比较大。从公司层面讲，提升效率是个永恒的话题，蔚来在很多地方都有很大提升空间，但是对于蔚来来说，很多体系化的工作并不是简单地降低短期投入。
事实上，李斌也承认蔚来目前面临的资金投入问题，但体系和效率的提升需要一个养成期。据蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，这一养成期在汽车行业通常是5年，对于蔚来销售和服务体系的评价可能过两三年再来评价更为合理。
但消费者和资本市场对于一个品牌和产品的等待期却没有这么长。3月6日晚，中国国家开发银行旗下国开国际投资有限公司发布公告称，其董事会已批准一项潜在出售事项，透过公开市场基于当时市况以不低于每股7.15美元的价格出售其持有的蔚来汽车合计467.04万股美国预托证券（约占蔚来汽车于公告日期已发行股本的0.44%）。
2019年，蔚来将销量目标定为4万-5万辆，但从前两月的表现来看，市场并不积极。1月，ES8交付量为1805辆，2月交付量仅为811辆。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 蔚来 |
