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而丰巢此前就成为了阿里与顺丰交恶的导火索。
2017年6月，顺丰订单不再出现在菜鸟物流的系统里，淘宝卖家也不能从顺丰发货，双方相互指责对方暂停开放数据接口。
这一矛盾的起因，正是对用户数据的争夺。丰巢当时表示，菜鸟方面要求所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，取件码信息无条件给到菜鸟，丰巢需要返回所有包裹信息给菜鸟（包括非淘系订单），丰巢难以接受以上合作条款，于是被阿里封杀。
菜鸟方面则表示，菜鸟根据安全团队的建议正在对全网物流数据进行信息安全升级，加强对海淘、快递柜等物流数据的多重交叉验证，但顺丰及丰巢等出于各种原因并不配合。
有趣的是，矛盾发生后，京东、腾讯、网易、美团等公司，先后发表声明为顺丰站台；阿里一侧，圆通、韵达、EMS等快递企业则公开表达了对菜鸟的支持。
虽然闹剧很快在中国邮政局的调停下迅速结束，但这场短暂的交恶，还是将菜鸟的野心与顺丰的警觉充分暴露。
不过，两家公司并未完全分道扬镳，而是一定程度上相互依存：相对于高投入但高用户体验的京东自营物流体系，阿里至今都难以拿出一套与之媲美的物流方案------如果没有顺丰的话。
而对于顺丰，这一轮快递物流产业的高速发展，本就来自于网购的兴起。无论是是顺丰，还是通达系，都享受到了阿里等公司带来的红利。
顺丰的“中年危机”
另一方面，不愿意屈居阿里之下的顺丰，一直在尝试自成体系、意图进一步降低对阿里的依赖。
自营电商一度是顺丰曾经祭出的杀手锏。2012年5月，顺丰就上线顺丰优选，定位专业中高端生鲜电商，顺丰CEO王卫甚至称之为不能失败的项目。
但这项业务发展并不顺利，6年换了7个CEO背后，是优选业务的不断变更：从主打生鲜电商，到嘿客门店，之后又将嘿客与优选合并。此外，跨境电商、便利店、无人货架，每个风口都没错过，但没有一项真正获得成功。
而在高速发展新业务的那些年，顺丰的投入更是惊人，从2013年到2015年这3年的时间里，顺丰商业板块业务亏损金额分别为1.26亿、6.14亿、8.66亿，三年合计亏损16亿。
即便在2018年，顺丰同样没有停止对新业务的开拓：17亿元收购新邦物流71%股份，涉足重货业务；55亿元收购德国邮政敦豪集团中国业务，涉足供应链业务；与美国供应链巨头夏晖集团合作成立合资公司，涉足冷链物流。
这些高额投入使得顺丰获得了近三年来最快的营收增长。
但净利润方面却不容乐观了。
但尴尬的是，即便是看似可观的营收增长，如果进行横向对比，在几大快递公司里却是垫底（考虑到尚有多家公司并未公布2018年报，继续对比2018年三季度业绩）。
而在利润方面，顺丰由于负增长，相对同行业更为难看。
显然，顺丰的日子并不算太好过。这已经体现在股价上，截至昨日收盘，顺丰收报34.64元，相对最高点的62.56元，已缩水近半。
而菜鸟建立的这一联盟，伴随着申通加入，无疑进一步得到加强。在这场用户数据之争中，两大势力如今都已体现出强劲的实力，而其竞争、合作的关系，使得二者剪不断理还乱。
下一步，顺丰将如何突围？
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