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2018年末，长城华冠发布定增公告，拟议以10.75元/股，发行不超过1.4亿股，预计募资资金15亿元。但长城华冠在今年1月10日公布的定增结果显示，最终发行的股票数目为5581.3万股，合计募资5.99亿元，尚不到预期的40%。
相比之下，造车新势力三大“头牌企业”蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车的融资则顺利得多。数据显示，蔚来汽车在美股上市前，融资额就已经达到24亿美元（约165亿元）。尚未上市的小鹏汽车表示，目标在2019年末，融资额达到300亿元；威马汽车也表示，总融资已超200亿元。
对此，中国人民大学金融与证券研究所副所长赵锡军在接受《国际金融报》记者采访时表示，“一家企业从新三板退市，在其他板块上市，只要合规都没有问题，但目前国内金融市场的主要融资渠道依然是银行，其他领域的融资发展缓慢，募集资金受限。”
其次，赵锡军还指出，上市融资的关键是能否取信于投资人，“在哪儿上市是你的自由，但是投资人也会用自己的资金‘投票’。”
前途漫漫
对于造车新势力来说，获得长足发展的关键是能否给予投资人信心，从目前的情况来看，前途汽车表现一般。
2018年8月8日，前途汽车首款量产车前途K50正式首发，单车补贴6.75万元，补贴后价格68.8万元，几乎是所有造车新势力中售价最高的车型。
虽然陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，是为了后面的产品定调，针对的目标人群是事业上小有成就，对自己的职业有期待、有信心，对驾驶过程有掌控欲望，并且喜欢开车的人，但是在销量方面，前途K50对于高净值人群的吸引力并不高。
记者查询长城华冠2018年第三季度财报发现，公司计入当期损益的政府补助的金额约为1817.64万元，即使全部用于补助前途K50（单车6.75万元），那么按照粗略计算，K50在2018年第三季度的销量也只有269台。
而根据其他媒体统计，前途K50在2018年仅卖出59台，仅为造车新势力销量排行榜第一名——蔚来ES8的5%左右。
另一方面，从产品来看，前途K50使用了大量的碳纤维覆盖件进行减重，但是性能也并非“首屈一指”。
数据显示，前途K50的各项数据（加速度、续航等）均弱于其主要竞争对手（Model S、Model 3、保时捷718）。值得注意的是，在上市早期，一段前途K50“车门异响”的视频曾在网络上流传开来，其热度一度超过了前途K50上市本身。
对于“车门异响”事件，陆群在接受媒体采访时也表示，前途K50的确需要改进。不过，前途汽车的公关人士则称“这是故意配音”，随后陆群又表态称，会持续改进产品，但不意味着视频的真实性。
陆群在先前指出，前途汽车下一步规划了高性能运动跑车、小型乘用车和中大型乘用车三大整车平台。长城华冠的公告也表示，将在后续研发、整车生产、品牌建设、营销网络等方面持续加大投入。
不过，这也意味着前途汽车未来依然需要大量的资金。有业内人士指出，前途K50之后的新车一定要走量，且必须“叫好又叫座”，否则长城华冠的造车之路将面临巨大的资金挑战。
来源：《国际金融报》 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 前途汽车 |
