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最近如果你在上海打开摩拜APP，那你很有可能收到过来自LV的展览邀请。
11月15日，摩拜单车宣布与奢侈品牌路易威登达成合作，摩拜App中除了能看到11月16日LV《飞行、航行、旅行》展览首次在中国亮相的宣传海报，其车辆元素也更改为路易威登此次展览的主题视觉，向用户宣传展览信息——在品牌上倡导“旅行的艺术”的路易威登，和主张“探索城市未知”的摩拜看起来十分契合。
同时，摩拜方面还透露此次摩拜单车与LV的合作，除了常见的互动方式外，摩拜单车LBS广告服务还提供了沉浸式体验，例如在路易威登展览区域附近的摩拜用户在打开摩拜单车App时，可以直观地了解展览的准确位置，以及了解更多展览相关信息，骑行到达展览现场的用户可以免费入场观展。可口可乐水动乐系列产品也是这一模式的参与者之一，用户在骑行后将获得优惠券，可到附近超市直接兑换。
实际上，摩拜在与大品牌玩儿跨界方面已经是老玩家了：去年4月，摩拜与美妆巨头欧莱雅中国宣布合作，让用户以摩拜单车的骑行距离来兑换欧莱雅的优惠券；母亲节前夕，摩拜与中国本草护肤专业品牌相宜本草联手，在南京搞了一场母亲节有氧白骑活动；它还和麦当劳合作，推出摩拜注册手机号码领取麦当劳早餐券、骑行送冰淇淋的活动；到今年4月，摩拜又和可口可乐一起产出定制包装。
而摩拜本次与LV合作中最具亮点的是其LBS广告服务，基于用户的实时的位置信息，可以更精准的锁定目标用户。共享单车作为最近几年使用最高频的出行场景之一，也是与出行场景匹配度非常高的媒介渠道。这场合作看起来是摩拜探索商业化的新尝试，但它能否带来实打实的广告收入，可能还是要打上问号。
盈利困境中的共享单车
频繁的跨界动作背后是共享单车盈利模式的困境。
目前共享单车盈利方法主要有收取月卡、车身广告、流量变现等方式。但是随着规模不断扩大，资源消耗等问题不断迸发，仅靠骑行收入甚至不足以负担共享单车的运营成本。
更糟糕的是从去年开始，北京、昆明各大城市城市明确提出，共享单车运营主体不得设置商业广告。共享单车行业的盈利模式和变现方式充满了不确定性，活下去显得越发艰难。
而最近一段时间以来，ofo被破产，被收购，传闻不断，虽被一一否认，但法人代表变更，办公总部搬迁的事实以及押金难退，拖欠货款被起诉等情况却越来越表明共享单车境况不容乐观。
共享单车玩家们不得不加快造血自救的步伐。
哈罗单车已经进行了全面升级，改称“哈啰出行”，向共享助力车和网约车的深水区探索，跳出了纯单车的思维；青桔和小蓝单车6月份还在推行2元月卡，继续靠着补贴抢占市场。
最近负面频出的ofo也曾在缺少资金的压力下尝试了多种变现方式以自我造血血，例如成立B2B事业部，开展App端内广告业务，涉水金融、区块链等。今年6月，ofo方面曾表示成立两个月的B2B业务营收已经超过1亿元。
ofo还在信息流方面做出了尝试。在其APP上线信息流服务功能“看看”，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。据ofo方面表示，借助自身现有的流量入口，从出行工具衍生出资讯平台，从而为ofo商业化带来更多的可能性。随后ofo又在8月底上线了短视频广告业务“视听风暴”，试图利用广告流量变现，但显然，从出行业务向资讯业务转型并非易事。
摩拜的挑战
摩拜以27亿美元卖身于美团点评后，王兴曾在内部员工会议上表示，摩拜的核心是做出行服务的提供商，短期内不考虑盈利问题，长期再实现盈利。
此前摩拜尝试过在App内上线实物电商业务摩拜商城，销售的产品主要为骑行周边产品，同时还涉及服装、家居、电子、护肤等类目，用户可以通过App内的虚拟货币兑换打折券或者用现金购买产品，不过目前该项功能已经下线，在App内已找不到摩拜商城的痕迹。
可以看出，共享单车公司从电商、跨界、广告等各方面尝试新的可能，但拓展分散的新业务线或许是雪上加霜，挖掘LBS定位数据成为一种选择。
对于共享单车来说，能否在LBS广告中突围一方面取决于其日活数量，摩拜官方称其单车总注册用户量超过2亿，7月平均日活跃用户量达855万，不过不同机构所公布的这一数据差别较大。
另一方面，需要考虑到是在出行的场景下，那些商家愿意为这种广告买单。骑上摩拜的用户通常都已有明确目的地，很难因为广告临时改变目的地。这次摩拜合作的对象LV似乎并不具备参考性，更可能的是像口碑之前做的一样，合作方变成餐馆，你每次骑摩拜到一个地方系统就会给你推荐附近的商家。
根据美团点评的数据显示，2018年4月至6月底，摩拜营收4.7亿元，亏损15.1亿元。2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。可以看出，其亏损规模庞大，尝试各种途径但其盈利能力明显偏低。即使在LBS广告方面发力，摩拜也仍需要有效的成本控制和漫长的时间来填坑。
来源: 36氪-康小英子
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