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即使找到 “好爸爸”，也不意味着能够毫发无伤地活下来。
上个周末，摩拜的“精神旗帜”、创始人胡玮炜发内部信正式宣布卸任CEO，这距离摩拜被美团收购仅过去了八个月。紧接着就有传闻，摩拜将优化人员，进一步降低成本。
手起刀落。周一，多名摩拜市场、安全和城市端的员工表示，刚上班就被告知裁员，从总部到城市，涉及到各个部门，部分后端部门近乎“团灭”。对此，摩拜回应称属于正常的业务调整。
美团长期发力本地生活服务，目前已经成为该领域的领跑者。这个过程伴随着四处扩张，收购摩拜的初衷，正是要借此完善“吃住玩乐行”的生态构想。如今此番动作不免令人疑虑，究竟是收购的算盘打错了，还是迫于形势的自我动刀？
摩拜成“弃子”
“上午一波一波地叫去会议室开被裁人员宣讲会，下午是HR一对一谈话。”一位摩拜员工表示，这么大规模的裁员也没有提前通知“整片焦虑和恐慌的气氛里，互相打招呼就问一句‘有你吗‘？”
周刊君多方了解得知，本次裁员由美团操刀，对被裁员工的补偿以n（在职年限）+1为准，最晚26号必须走人。完成后，摩拜的财务和人事将并入美团体系内。
摩拜回应称，人员优化的最终目标是更好地聚焦核心能力，让组织变得更加贴近业务，提升业务的推进效率。据多名离职员工表示，提供的内部转岗职位非常少，“只能走了。”
这种对自己命运掌握的无力感，上一次真切的体会还是在今年4月。
摩拜和ofo在很短时间内就领跑了整个共享单车行业，摩拜智能终端的科技含量更高，扎实的车身和相对更少的单车投放，在后期运营上更占优势。但受困于前期激进发展，却始终无法证实盈利能力，即便是头部企业也已是疲态尽显。
在共同的投资人腾讯主导下，摩拜最终被美团全资收购。相比孤立无援的ofo，摩拜终于在寒冬来临前找到了“好爸爸”。
美团收购摩拜时，其估值为155.64亿元，其中净资产仅27.4亿元，商誉价值高达128亿，而摩拜账面现金仅剩8.3亿元。美团上市招股书显示，2018年4月4日至30日，摩拜总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。
据华尔街见闻见智研究所分析，美团上半年在新业务领域的亏损为4.71亿元，如果将上海、南京两地试运营的网约车业务剔除，则美团新业务将获得正向毛利润。然而，如果将摩拜业务加入，上半年，美团新业务的亏损高达19.82亿元。摩拜在4月初并表，因并表增加的亏损在一个季度就高达15.11亿元。
相比美团半年250亿以上的收入规模，摩拜上半年（包含1季度）创造的收入不足14亿。上半年，剔除摩拜业务，美团创造了71亿的毛利润，而摩拜形成的亏损（包含一季度）则不低于30亿。
美团最新一季财报中没有提及摩拜的表现，但包括其在内的整个新业务产生了13亿亏损，其中很大比例来自摩拜单车的运营及折旧。摩拜已经成为整个美团体系的负累。
面对血流不止的摩拜，美团不可能无动于衷。一系列“美团化”的进程其实早有端倪。
4月，伴随着美团收购摩拜的靴子落地，联合创始人王晓峰卸任摩拜单车CEO职位，出任摩拜单车顾问；创始团队中的原CTO（首席技术官）夏一平担任新成立的智慧交通实验室的负责人，向美团高级副总裁王慧文汇报。于是，摩拜原高管团队中只剩下胡玮炜一人还处于核心地位。
11月27日，摩拜运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商变更。创始团队中的胡玮炜、王晓峰、夏一平以及投资人李斌全部退出，美团创始人王兴成为大股东，占股95%，美团联合创始人兼CTO穆荣均占股5%。
全国企业信用信息公示系统显示，12月20日，王兴和穆荣均将自己在北京摩拜科技有限公司的全部出资额进行了股权质押。
在摩拜的巨亏之下，美团不只在管理层对其调整，还在运营策略、整体人员等层面进行优化。胡玮炜在卸任前接受采访时透露，过去几个月摩拜几乎没有投放新的单车，而是将精力放在了削减成本、提升收入和订单数上。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 摩拜 |
