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作为东风集团旗下唯一的豪华品牌板块，沉寂已久的东风英菲尼迪，最近因再被传公司注册地变更的消息而出现在主流视野之中。根据媒体此前爆料，在北京注册的东风英菲尼迪汽车有限公司北京分公司，有可能于最近搬回武汉。
虽然对此情况东风英菲尼迪方面并未作出任何回应，但有接近东风集团的资深人士对时代周报记者表示，此前东风英菲尼迪曾考虑过在东风日产体系下搭建，后来因其他因素考虑没有成行，而近来东风有限内部的构架有望调整，或许东风英菲尼迪北京分公司搬回武汉的计划，正是基于此前提。
相比其他动辄拥有半世纪，甚至上百年历史的竞品，英菲尼迪这个诞生于1989年的豪华品牌似乎开始进入“中年危机”。
根据9月销量数据显示，东风英菲尼迪在今年9月的销量为2890辆，同比增长25.71%，环比增长37.29%；1–9月累计销量1.86万辆，同比下滑3.27%。
在看似整体车市遭遇下滑的背景下，东风英菲尼迪的情况没有得到业界的重视，但是对于东风集团内部而言，作位唯一的豪华品牌，东风英菲尼迪的表现还是难以令人满意的。
上述资深人士对此表示，不排除东风集团有类似一汽集团主抓红旗品牌的想法，集中力量来管理，或者由东风日产来辅助东风英菲尼迪的做法。
面临产品匮乏窘境
作为东风集团旗下的主力合资企业，东风有限旗下全资子公司的东风英菲尼迪似乎陷入了成长的烦恼。
按照中国豪华车市场的普遍增速高于整体车市的状况来看，豪华品牌在中国市场的日子过得原本应该都是相当滋润。
而无论整体车市的增速放缓，还是其所处的豪华品牌市场增速依旧，都没有影响到东风英菲尼迪的“稳定表现”，其2016年在豪华品牌行业增速15%的涨幅情况下，同比增长仅3.4%，到了今年，东风英菲尼迪的表现则是前三季度的累计同比下滑3.27%。
对于一个成立只有4年时间的新晋豪华品牌而言，东风英菲尼迪的表现多少有些令人意外，毕竟其拥有东风日产这样的大众类品牌作为品牌认知的基础，但却一直没有与之相应的表现。
对此，东风英菲尼迪、英菲尼迪中国总经理陆逸曾给出解释，“前任总经理激进的作风，过度消耗了经销商和体系资源。”
言下之意，东风英菲尼迪如今的困境都来源于其第一任总经理—前宝马明星高管戴雷。
虽然确有业内舆论认为，戴雷的作风对东风英菲尼迪的起步产生了不小的影响，但是此时戴雷已然离开许久，东风英菲尼迪仍然也没有出现转机。
事实上，对于目前的东风英菲尼迪的高管而言，依然要面对的是“巧妇难为无米炊”的窘境。根据今年2月分，东风有限发布的中期事业规划内容来看：英菲尼迪将在未来5年内实现销量3倍增长，新增数十家经销商，推出5款全新车型。
在新车投放方面，5款新车中除了刚刚上市的新QX50之外，其他都将是插电混合动力车型和纯电动车型。这与英菲尼迪在全球范围宣布的到2021年，实现全面电动化的目标是一致的。
在产品同步率的问题上，东风英菲尼迪和英菲尼迪效果一般，但是，这也说明了一个重要的问题，那就是在电动车型投放之前，英菲尼迪并无新车可以满足中国市场的需求，即到2021年英菲尼迪才会有新品投放市场。参考长安福特因长时间没有新品投放而出现的断崖式下滑，相对而言，长安福特产品线更为丰富的前提下，仅有两款产品的东风英菲尼迪或许更难以持续支撑快速发展和变化的中国汽车市场。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 英菲尼迪 |
