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用宝沃支撑起的福田汽车“商乘并举”战略，如今，成为了福田汽车的死穴。
在全球汽车工业大变革时期，福田汽车商用车板块的盈利能力，已不足以支持新能源和乘用车双线作战的长期投入。
过长的战线、资源的全面消耗，已开始动摇福田汽车作为商用车老大的根基。
出售宝沃汽车，对当前的福田汽车来说，也许是最好的选择。
最好的时代，最坏的时代
2014年，福田汽车（600166.SH）以500万欧元从德国买回消失50年的宝沃品牌时，是寄希望于它来补齐公司 “商乘并举”战略的短板。
福田汽车以农用车起家，最终成为产品覆盖商用车全系、中国最大的商用车企业之一。
作为中国商用车行业大佬，福田汽车“商乘并举”战略，是在看清行业形势下作出的长期战略布局。
当时，商用车行业在经历了过去多年的高速增长之后，增速逐渐放缓，各大企业之间的市场竞争，已从增量用户的获取，变成对存量客户的残酷争夺。
数据显示，2013年和2014年，福田汽车营业收入和净利润连续大幅下滑。
商用车市场结束野蛮生长趋于稳定之时，中国的乘用车市场依然增势喜人。特别是在SUV车型的带动之下，自主品牌车企及时抓住市场需求，大多活得滋润。
2016年，宝沃汽车以SUV车型BX7切入国内乘用车市场，是在当时市场形势下的最好选择。
借助“德国品牌”的概念，产品上市首年，宝沃凭借BX7单一车型，创下了年销4万辆的业绩，平均每月销量高达5000辆。
此时，中国乘用车市场已步入SUV车型高速增长的末期，市场变化带来的影响，让中国车企在2017年呈现出明显的两极分化。
这一年，对中国的二三线自主品牌车企来说，无疑是个伤心之年。
市场越来越向一线车企集中，合资车企开始放下身段，密集进入自主品牌占领的市场。
宝沃自然也不能幸免。
商用车根基动摇
业务的天平刚一倾斜，福田汽车作为商用车老大的根基已开始发生动摇。
宝沃未能快速在市场站稳脚跟，商用车的盈利能力已大不如前，用商用车反哺乘用车的战略，已让福田汽车显得吃力。
财报数据显示，2014年以来，福田汽车的营收规模呈现大幅上涨之势，但归属净利整体下降趋势明显，扣非净利更是连续4年录得大幅亏损。
特别是在2017年，公司以517亿元的营业收入，仅录得归属净利润1.12亿元，扣非净利润亏损高达8.3亿元。
斑马消费统计发现，刚刚过去的几年，福田汽车商用车板块已显出疲态，销量增速表现不敌行业平局水平。今年上半年，更是逆行业趋势出现同比下滑。
数据显示，今年上半年全国商用车整体销量同比增长10.58%，福田汽车商用车销量同比下滑5.77%。
福田汽车曾连续多年占据中国商用车销量榜榜首，在2017年被东风汽车超越，屈居第二。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 福田汽车 |
