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新融资被指仅够撑一年半
严峻的财务压力一直伴随着蔚来汽车。8月14日，蔚来向美国证券交易委员会提交的招股书显示，截至2018年6月30日，蔚来共进行过6轮股权融资，募集资金24.52亿美元（约169亿元人民币），其中，A轮融资3.5亿美元，B轮融资3.4亿美元，C轮融资5.7亿美元，D轮融资10.9亿美元，总计23.5亿美元。
就公开披露的信息来看，蔚来无疑是新造车企业中融资额最大的公司，与融资能力相匹配的是蔚来的“烧钱”速度也高居行业前列。
据招股书数据，蔚来绝大部分融资资金都用到了汽车研发和销售上。目前为止，蔚来共研发并生产了电动超跑EP9、中大型SUV ES8和5座中型SUV ES6三款车型。招股书信息显示，自2016年至2018年6月30日期间，蔚来在与汽车研发、服务建设等相关的经营活动中共投入104.1亿元。
快速的烧钱速度也带来巨大的经营压力。截至今年上半年，在还未实现大规模量产情况下，蔚来账上现金仅剩约45亿元人民币。
更值得注意的是，自蔚来汽车成立以来，公司还尚未实现盈利。招股书显示，蔚来汽车在2016年和2017年，净亏损额分别为25.7亿和50.2亿人民币。今年上半年，蔚来汽车净亏损33.255亿元人民币。也就是说，在过去的两年半时间里，蔚来汽车共亏损109.15亿元，折合每天亏损约1200万元，且亏损速度在加快。
有投行预测称，蔚来汽车的支出处于快速上升的状态，预计到2025年，该公司仍将处于亏损状态。盛宝银行也表示，蔚来汽车在面临巨额经营亏损、负债累累的情况下，很可能在未来重新寻求更多的融资，从而可能通过优先股（可转换债券）来稀释股东权益。
“从2018年7月之后的12月内，还需要6亿美元资金投入。”蔚来在招股书中预测。这也意味着，目前蔚来保有的现金仅够支撑一年时间。而按照蔚来此前日均“烧钱”1200万元人民币的节奏来计算，此番赴美上市，也仅仅能帮助蔚来续命18个月。
“IPO只是一次融资。”此前李斌在接受相关媒体采访时，曾隐约透露出蔚来急需新一轮融资的信号。9月18日，有投资机构人士在接受新京报记者采访时指出，蔚来在巨亏状况下赴美上市，的确说明其对融资的需求十分迫切。但根据目前种种情况，其未来经营预期将存在较大不确定性。
针对亏损问题，李斌却认为属于投资而非亏损。他曾公开表示，“蔚来成立不到4年，还不是一个成熟的公司，我更愿意看成投资和投入。如果我们公司有十年以上你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”敲钟后接受采访时，李斌还表示，蔚来仍需要一定时间才能盈利，但对财务更好发展有信心。
产能严重不足 交付对赌
横亘在李斌面前的，还有蔚来的交付“难产”问题。
在今年4月，李斌曾表示，目标是在9月底之前完成1万台创始版的交付。但截至7月底，蔚来已收到其首款量产汽车ES8约1.7万份订单，却只交付481辆ES8，交付率仅为2.8%。截止到8月底，蔚来也才生产出2200辆ES8，交付1381辆，离万辆目标差距甚远。
今年8月初，蔚来汽车还曾和小鹏汽车定下“万辆赌约”。7月31日，小鹏汽车CEO何小鹏发朋友圈称，新造车公司没有人可以今年交付1万辆。8月5日，李斌在朋友圈隔空喊话何小鹏，称蔚来肯定在年内交付1万辆，赌约是一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。
除此之外，蔚来还预计在今年年底前推出第二款量产电动车ES6，2019年上半年开始首次交付。但按照蔚来拖沓的交付速度，ES6能如期量产吗？
“超速”前进的蔚来前景并不乐观。而在登陆纽交所之前，业内也曾多次将蔚来与特斯拉“捆绑”，并发出疑问，特斯拉的今天会成为蔚来的明天吗？
“蔚来的目标是成为一家用户服务企业，我们的期许不是做中国的特斯拉，而是世界的蔚来。我相信我们对商业模式的思考，未来一定会被其他人学习。” 在敲钟后，李斌在接受媒体采访时表示，“我没有见过一家对用户好的企业会倒闭。”
不过，对未来的销量预期，李斌显得不如从前自信：“马斯克就吃这个亏，他老把计划说出来，经常被打脸，我们也有过这样的教训，以后要小心一点，不能自取其辱。”
来源：新京报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来 |
