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虽然交付时间较晚，但通过横向比较，可以发现零跑的竞争对手其实不算多。目前，包括蔚来、小鹏等在内大部分造车新势力都将首款车型聚焦在了SUV领域，仅有零跑、游侠和前途等少量车企的首款车型为轿跑。
不过，对零跑汽车而言，在新车交付前还需要拥有稳定的造车能力。自2017年5月国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质后，多家新能源汽车生产企业陷入窘境。
虽然零跑汽车在资金、产品和产能等方面做好了准备，但目前最关键的资质问题仍未解决。如果不能通过其他途径获得生产资质，2019年一季度零跑的新车交付计划将面临更多不确定性。
量产交付不易
事实上，即便完成了量产，零跑还需要面对产品的销售问题。这一方面，零跑仍然还在摸索中。在“渠道”和“服务”上，零跑汽车计划通过直营+城市合作伙伴两种渠道销售，未来除在杭州建立直营店外，其他城市全部开放合作。
针对传统汽车销售中存在的线下4S店模式单一和线上缺少金融类服务等问题，赵刚表示，零跑汽车将提供线上流量、互动支持，为用户提供金融、保险及融资租赁产品；在售后服务端，零跑汽车将基于智能网联及Leapcloud系统提供服务。
北京商报记者调查发现，随着互联网、大数据的不断发展，新零售已成为一种趋势，但新零售这条路并不好走，因为需要解决的问题太多，比如未来如何把线上线下、销售服务和物流打通；从生产到交付能否不断缩短周期，当天下单，当天提走等等。
然而，要想顺利打造新零售的营销模式，零跑汽车的规划并不清晰。此前，诸多造车新势力都提出了新零售模式，蔚来、电咖等都开出了与零跑汽车类似的“药方”，零跑汽车在营销上未抢占先机。
汽车行业专家张志勇认为，对造车新势力企业而言，汽车新零售方面并没有成熟的案例可循。在此情况下，零跑汽车能否真正解决销售与售后的痛点，实现新零售顺利落地，还有待后续观察。
来源：北京商报 记者 蓝朝晖 濮振宇/文 代小杰/制表 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 零跑 |
