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新能源车产量难达预期
不仅是老牌的手机组装业务，作为比亚迪力推的新能源汽车，其盈利前景也不甚明朗。
据中国汽车工业协会的数据统计，2018年上半年，全国汽车累计产销量分别达1405.8万辆和1406.6万辆，同比分别增长4.2%和5.6%。其中，新能源汽车发展势头持续强劲，产销均呈快速增长，分别达41.3万辆和41.2万辆，同比分别增加94.9%和111.5%，市场渗透率持续提升。
而上半年，比亚迪乘用车累计销量达22.09万辆，同比增长21%，这个成绩只能让比亚迪勉强混迹在二等车企中，不过其新能源汽车1—6月份销量达7.58万辆，较去年同期增长121.06%。
从营收具体情况来看，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为292亿元，同比上升26.03%。该项业务是比亚迪营业收入主要来源，占比达53.97%，但毛利率同比下降7.87%；其中新能源汽车业务收入约184亿，同比增长16.65%，至于其新能源汽车的毛利率，中报里并未具体披露。
值得注意的是，此前比亚迪制定的计划是2018年全年销量目标为60万辆，其中新能源汽车销量要达到20万辆，可如今半年销量仅为计划的37.9%。
虽说比亚迪已无法回到靠政策补贴过日子的旧时光，但这并非其业绩亏损的主因。该公司曾对外表示，今年上半年其电动车供不应求，主要原因是电池缺货，原来月产3—4万台需求，现在只能满足2万台。
据悉，比亚迪为弥补在电池方面的错误布局已花下重金，于2018年6月7日对青海在建的“电池扩产项目”再增加10亿元投资，并将24Gwh的规划产能全部用于三元锂电池的制造，但坏消息是，到2019年上述项目才能全部投产。
业内分析人士认为，依当前产能布局看，已宣布所有新能源乘用车型都采用三元锂电池的比亚迪新能源，即便在新生产线全部投产都将处于产能紧张的状态，届时其新能源汽车的增速仍将受限，更别提对外开放电池供应业务。
此外，那位美国造车师傅——特斯拉的入华，也将给所有国内车企带来足够的威胁。
据悉，“2018中国500强企业高峰论坛”上，国家千人计划联谊会副会长、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科在演讲中公开表示，新能源电池技术看不到突破，电动车不会成为主流，今后甲醇取代柴油是可见方向。
有业内专业人士表示，现阶段，新能源电池在使用时间、寿命等方面都还存在一定缺陷，若未来新能源电池发展受限，电动车将难代替传统燃油车成大器，而已完成转型的比亚迪欲借新能源电动车实现“换道超车”的梦想，或也将变成“镜花水月”。
来源：《投资时报》研究员 王汉林 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 比亚迪 |
