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Uber二季度财报显示，公司亏损虽较去年同期有所收窄，但并不显著。其中，无人驾驶研发成本占据了惊人的比率，因此多位投资人强烈建议Uber放弃无人驾驶。在明年IPO之前，Uber的无人驾驶业务的确显得有些“悲凉”。不过，从长远来看Uber如果放弃无人驾驶几乎等于放弃自己的核心竞争力，我们希望，在全球无人驾驶赛道上Uber不要缺席。
Uber无人驾驶要凉？
在公布二季度财报后，多位投资人建议Uber壮士断腕，舍弃无人驾驶。
根据《纽约时报》报道，Uber在今年第二季度亏损8.91亿美元，较去年同期的10亿美元略有收窄。然而，仅无人驾驶技术的研发一项每季度就为Uber造成1.25亿到2亿美元的亏损，并在过去三年里共计烧掉了约20亿美元。
去年八月，达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）走马上任Uber CEO之时就曾面临无人驾驶的取舍问题。当时，他本人也并不看好这项业务。
不过，科斯罗萨西今年初亲自前往匹兹堡考察了公司在无人驾驶方面的进展，而Uber无人驾驶部门也用实际成果说服了这位履新不久的CEO。离开匹兹堡时，科斯罗萨西信心满满，决定加大力度推进无人驾驶。
然而没过几天，Uber无人驾驶就遭遇重挫。今年三月，一辆Uber的无人车撞倒一位推着自行车横穿街道的女士并致其死亡。根据警方披露的信息，当时，车上的安全驾驶员正埋头观看《美国好声音》，因而没有及时做出反应。而这也成为该行业史上首例无人车致死事件。
随后，Uber立即暂停了其在坦佩市、匹兹堡和多伦多的测试；5月，Uber直接关停其在亚利桑那州的无人驾驶业务，导致300名员工下岗待业，而其无人车安全员也从巅峰时期的400人下降到55人；7月，Uber宣布停止无人驾驶卡车业务，专注于研发无人驾驶汽车。Uber无人驾驶汽车业务负责人Eric Meyhofer在写给员工的一封邮件中称，“目前，我们的整个团队都需要专注于一个清晰的目标。”
3月风波后，科斯罗萨西曾表示，Uber会在这个夏天重返无人驾驶赛道。是的，Uber的确兑现了这个承诺。不过我们可以清楚地看到，在上个月重回公众视线的Uber无人车上赫然配备了真人司机。尽管搭载了价值数十万美元的无人驾驶设备，这些车看上去仍与普通汽车别无二致，此情此景，着实令人唏嘘。
与此同时，Uber也遭遇了严重的人事地震，多位无人驾驶高级工程师和高管先后离职，另谋高就。于是，时隔一年科斯罗萨西再次站在了同一个十字路口。
To be or not to be？的确是个问题。
放弃无人驾驶的得与失
在创始人Travis Kalanick治下，无人驾驶技术对于Uber而言不可或缺。原因很简单，Uber打车平台的收入绝大部分都进入了司机的口袋。根据Uber最近的收入声明，大约76%的打车收入用于支付司机和相关费用。并且，即便Uber体量与日俱增，这部分成本却不可能减少。如果推出无人驾驶出租车服务，即便费率降低，但因省去了司机成本，运营商的收入仍然会非常可观，远超现在劳动密集型的业务模式。因此，无人驾驶可以说是Uber未来盈利的希望。
不过，如今在科斯罗萨西领导下的Uber或许考虑得更多的是如何在明年IPO前尽可能地止损。
自上任以来，科斯罗萨西一直在砍掉那些亏损的业务，并且他也不止一次向投资人有过妥协。比如在2017年12月，软银向Uber注资后曾表示，希望Uber可以退出包括东南亚在内的部分市场。当时，科斯罗萨西声称Uber不会这么做。然而，仅仅在几个月后，Uber就宣布与东南亚打车企业Grab达成交易，将其在该地区的业务全部出售给了后者。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: Uber |
