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当地时间8月13日，蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，最高募资18亿美元，股票代码“NIO”。
在招股书中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌还披露了一封公开信，表示自己经过长时间的考虑，决定拿出自己持有的5000万股蔚来股票，相当于自己持有蔚来股份的1/3，转入信托架构，在自己保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。
根据招股书披露，截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，累计融资超24亿美元。截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项。
截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。
招股书还披露，从投资角度来讲，蔚来资金使用效率较高，3款车型同时研发，市场服务体系也已经初具规模。
作为特斯拉的中国学徒，蔚来还能否复制马斯克创造的奇迹？
IPO只是一次融资
在蔚来招股书披露后，很多人质疑蔚来持续亏损，“上市只为圈钱”。实际上，造车天然就需要很多资金，前几年几乎全是投入，只有正在卖出车以后，才会开始有营收。这也是为什么招股书中没有披露前几年蔚来的营收状况，仅披露了2018年上半年的营收，因为蔚来的第一款车ES8今年上半年才开始交付。
在创办蔚来前，李斌花了两三年的时间去想了很多细节，然后才开始搭建团队成立公司，这是一个深思熟虑的事情，并不是冲动创业，然后导致自己骑虎难下。
李斌选择了蔚来这个模式，从一开始就知道要烧钱，于是就找了马化腾、雷军、刘强东、张磊、沈南鹏和李想等在中国互联网大佬成为蔚来的创始投资人。
李斌此前创办的易车和易鑫金融都已经上市，他个人已实现了财务自由，仅仅在蔚来的天使轮投资中，李斌自己就投资了1.5亿元。
除了早期引入的腾讯、京东、顺为资本、高瓴资本、红杉资本，蔚来还在后续的融资中引入了百度、联想集团、淡马锡、TPG、IDG资本、新加坡政府投资、华平投资、愉悦资本、贝塔斯曼中国基金、和玉资本、信中利、今日资本、中信资本等知名机构，投资方超过56家。
蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾告诉腾讯《深网》，蔚来前期要花很多钱是肯定的，但是蔚来的投资人很聪明，蔚来如果只是为了圈钱，这些投资人早就不会投资。
蔚来的资金链是否会出问题？李斌曾在2017年12月的一个活动上给予了回应：
“我们现在有56个投资人，中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG等等，还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等。算一个简单的账，真缺钱的话，每个投资人出4千万美金就20亿美金了。首先做汽车的创业不能死在钱上，这还是挺重要的。汽车创业跟别人不一样，做出好东西来就是需要钱，用5万块钱不可能造出宝马来，也不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师。这不现实。”
如今，蔚来又发展到了需要资金的时候，但是相比去找这50家机构逐一募资，IPO对于蔚来是更优选择。
《深网》曾问及李斌如何看待市场上有关蔚来IPO的传闻，李斌回应即便IPO也只是一次融资而已，蔚来上下真正的精力并不在IPO上，而是在量产交付、网点建设、售后服务、人员培训等等方面。
特斯拉打开了一扇门
很多人会质疑，一家亏损如此严重的公司，为什么能够上市？对此李斌并不担心，因为在蔚来之前，特斯拉也是在大幅亏损的情况下实现IPO。
8年前的2010年6月，特斯拉正式完成IPO，该公司股价仅为每股17美元。如今，特斯拉股价上涨了超过20倍，市值超过600亿美元。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 蔚来 |
