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据时间财经7月11日报道，仅仅在3年前，福特汽车还创下了在中国市场销量的历史新高。其中，长安福特销量高达95.7万辆，创年度销量新高，较2015年的83.6万辆攀升14%。林肯在中国销量为3.2万辆，较2015年销量增长近3倍。但如今，福特却全线“溃败”。
公开数据显示，2018年上半年，福特在中国销量累计为40万辆，同比下降25%，这是福特进入中国18年来跌幅最大的一次。根据长安福特公布的销量数据显示，此次下滑的并非一两款车，而是全线车型的“溃败”，翼搏、翼虎、锐界、福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座等车型销量均少于去年同期。
福特是较早一批进入中国的跨国车企。1997年，福特和通用汽车一起进入中国。在跨国车企中，它们只晚于1984年进入中国的大众汽车集团。有意思的是，从1999年到2011年，中国汽车市场从200万辆猛增至1850万辆，成为全球最大汽车市场。而福特汽车却遭遇水土不服，2011年其在中国仅销售51.9万辆，占中国汽车市场份额为2.8%。
为了提振中国地区的销量，2011年福特汽车推出“1515”战略，到2015年在中国推出15款新车。得益于此，福特在中国迎来了快速增长。2014年，福特在中国市场上的销量首次突破百万辆，并连续三年保持增长。2016年，福特在中国达到巅峰，总销量达127万辆，同比增长14%。
但到2017年，福特突然“失速”。公开数据显示，2017年，福特汽车在中国销量接近120万辆，较2016年下降6%。福特汽车在中国最重要的合资公司长安福特，结束了连续6年正增长，仅销量82.8万辆，同比下降12.27%，与当年100万辆的销售目标相差17.2万辆。
长安汽车股份有限公司董事长、长安福特汽车有限公司董事长张宝林曾表示，最主要的原因是新车型推出节奏太慢。不可忽视的是，在产品竞争力没有提升的情况下，由于经销商能力建设不足，销售没有起到补台的作用。品牌推广做的也不到位。
除此之外，汽车行业分析师钟师对时间财经表示，福特对中国市场的轻视以及高管的频繁变动，也是销量下滑的重要原因。
轻视的代价？
事出有异必有妖。在福特汽车的遭遇的众多问题中，新车型的匮乏饱受诟病。公开数据显示，自2016年四季度至今，长安福特有18个月没有新车型上市。目前福特在中国的主力车型中，福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧等，大多是在2013年左右投放市场。
汽车分析师娄兵向时间财经表示，中国市场约60%消费者是首次购车，他们一般会选择较新的车型，而不是老车型。长安福特已经好几年没有新产品了，销量自然会受到影响。
简单说，福特对中国市场的不够重视。《汽车公社》曾报道，福特的全球战略路线一直是北美优先、欧洲次之，亚太战略再次之的模式。长安汽车一位副总裁也曾对媒体说：“对福特来说，美国市场最重要，中国嘛，要等等看！”
福特花费了大量的时间与精力在欧美业务上，却忽视了一个蓬勃发展的中国市场，落后于竞争对手也就变得理所当然。已经离开亚太回国任职的韩瑞麒曾遗憾表示，2011年福特汽车在中国只有5款车，市场份额只有2.6%。在美国，福特市场份额有16%以上，在巴西也有9.5%。
这种思路也延续到福特近些年一直坚持的“One Ford”战略。2006年，受金融危机影响，福特汽车亏损额达到了126亿美元。为挽救福特，时任福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利，立下了“一个福特（Oneford）”原则。这意味着福特在全球生产和销售同样的车，包括款式和风格设计，也将福特在不同市场的管理连接起来，共享全球研发平台，去除重复的工作流程从而达到一致。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 福特 |
