|
在最近刚落下帷幕的2018智能汽车跨界融合高峰论坛上，车和家也首次对外介绍了公司的无人驾驶战略和共享出行战略。同时，其专门为共享出行定制的无人驾驶Robo-taxi也浮出了水面。车和家自动驾驶总监郎咸朋透露，Robo-taxi样车将在明年完成，2020年完成车辆设计整体定型，之后将通过1–2年的时间算法完善，2023–2025年开始大批量规模化量产。
技术路线存疑
为尽快推出国内最早搭载L4级自动驾驶功能的量产车，车和家在自动驾驶产业链上已进行了多方面的布局。例如投资孵化的自动驾驶系统供应商易航智能科技有限公司、专注自动驾驶中央控制器的知行科技以及研发生产激光雷达的流深光电。同时，车和家在常州一家年产能20万辆的新能源汽车工厂也准备就绪。
然而，在目前新能源汽车生产资质审批大门关闭的情况下，车和家的“造成梦”至今仍停留在前期准备阶段。
去年9月，车和家与华晨汽车集团签署战略合作协议。双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。然而时代周报记者发现，双方的合作进度一直没有再对外披露。
今年下半年，李想表示将会推出一款中大型SUV，这款SUV将采用增程式混合动力，最大续航里程将超过 1000 公里，NEDC？续航里程超过 700 公里，预计售价 25万–40万元。
“增程式混合动力汽车这种技术路线在国内一直发展不起来，最主要的原因是与插电式、混联式以及并联式混合动力相比起来，属于串联式混合动力的增程式，在技术难度和节油效果上并没有太多优势。”资深汽车分析师张翔博士对时代周报记者表示，增程式混合动力汽车的主要代表是美国的通用汽车，从沃蓝达到如今的别克Velite 5，通用一直在力推增程式混合动力汽车，但是在中国市场的收效甚微。数据显示，综合续航里程高达700公里的别克Velite 5去年仅售出1629辆。
“在目前中国对纯电动汽车续航里程要求越来越高的情况下，混合动力汽车的优势其实在减少。”张翔表示。按照最新的补贴政策，插电式混合动力汽车（含增程式）的纯电续航里程大于等于50公里便可获得2.2万元的补贴，较之前下降了2000元。而续航里程在300km以上的纯电动车补贴则有着相应提高。
截至目前，成立两年多的车和家完成57.55亿元融资。按照李想的说法，车和家将于今年完成C轮融资，融资总额累计将超过百亿元。“目前公司账上的现金很多，估计能用到2020年。”李想称。然而，这场新势力造车大战中，资金实力毫无疑问是一大必要条件。在产品真正实现交付前，李想要应对的挑战还有很多。
来源：时代周报 记者 谭力峰 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 车和家 |
