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9月交车 威马租了门店未动工 销售售后渠道还是谜

  交车临近门店未动工 威马在等什么?

记者前去采访时,威马在东方广场的店面尚未开业,被大幅海报遮挡

记者前去采访时,威马在东方广场的店面尚未开业,被大幅海报遮挡

从缝隙中可以看见威马店面部分内景

从缝隙中可以看见威马店面部分内景

  宣称将于9月正式批量交付的威马汽车,对于消费者关心的实体店的落成似乎并不着急。5月初已经在长安街东方广场租下约为700平米的店面,但却迟迟没有动工。此外,对消费者关心的售后网点的铺设问题,威马也没有给出清晰的答复。

  近日来,面对媒体对其退订以及消费者对其售后问题的讨论,威马汽车的回应却尤为迷离。

  9月交车? 

  威马销售售后渠道还是谜

  如威马创始人兼CEO沈晖所言,对于造车新势力来说,今年最大的挑战是大面积交付新车:“新造车势力只有完成线下用户的交付,而不是只交付给内部员工或者个别熟人,才能洗清忽悠之名。”说到威马自身,沈晖首次将此前模糊不清的“下半年交付”改为相对明确的“我们希望9月用户到我们线下店提到车。”

  这是沈晖首次在公开场合下公布威马首款车EX5的交付时间表,而届时,线下交付情况究竟如何,将成为检验威马阶段性成果的第一步。然而,威马汽车客服接到的时间表却是,5月31日完成预订的客户以及现在下订的客户,交车时间预计均为2018年年底。显然这和沈晖公开表态的时间有所出入。

  与交付同样重要的还有线下售后体系的同步落成。目前威马汽车尚未成立自己的销售公司,而即便其采用不同于传统车企的销售模式,售后体系仍需要铺建,这也是威马预订用户在微博或论坛留言中最为关心的核心问题之一。对此,威马高层至今未在上述平台公开给予过具体时间的答复。而其客服也只是表示,目前售后门店正在建设中,至于何时落成、网点选择,他们也没接到具体通知。

  威马汽车联合创始人陆斌此前在表示,威马的第一波用户一定是C端(即大众消费者),原因是,纵观各个品牌的发展,如果脱离了C端风险很大,也会让自己处于波动状态。如果按沈晖所希望的,威马汽车可以在9月实现大批量交付,那么按着汽车售后体系的铺建周期推算,威马汽车的售后网点的规划与建设至少是可以确定的。但是,威马却选择了“保持神秘”。

  租了门店不动工 威马在等什么?

  实际上,威马是有门店的。在北京最繁华的地段之一,东方广场,威马租下了一家位置很好的店铺。东方广场位于东长安街一号临近王府井,威马租赁的位置又紧邻长安街,其费用之高可见一斑。

  然而,上周四记者探访发现,这家面积约700平米,紧邻长安街的店面并未开业,而是被带有威马logo的巨幅海报贴得严严实实。

  据悉,威马方面5月1日前就已经开始进场,但从门缝里依稀可以看出,其场地内空荡荡、并无大规模装修施工的痕迹。而知情人士也向记者证实,威马自租驻该门店后,一直没有动过工,不仅如此,就连其原计划在东方广场中心位置举办的产品展示活动最近也不了了之了。

  从威马汽车预订客户在各网络渠道的回馈中可以看出,不少消费者都对威马何时交车、何时落成实体店以及售后体系极为关心。而从威马几位创始人的表态中,人们只能读出“9月交车”的期待,至于实体店与售后体系的建设,并没有更多的信息。

  地处北京核心之地的东方广场,寸土寸金。而威马为何花费着高额房租,却不着急动工开店?对此,威马汽车依旧选择不予回复。

  这笔糊涂账 威马究竟怎么算?

  原本车企卖车公示配置表,是一项正常的规定动作,也是买方必需的知情权。但是威马汽车公布了售价,接受了预订,却始终对车辆的电池、配置、上市时间、销售渠道讳莫如深,一番遮遮掩掩下来,难免让消费者心生疑虑。

  “下半年”的交车时间,比较宽泛,但是对于持标待购的消费者来说,晚一步都可能导致指标过期。在北京,现在申请新能源牌照已经要等到2024年才能排上号,这意味着谁也不会轻易冒指标过期的风险。

  最新的消息是,威马汽车创始人沈晖在5月31日的一个论坛上,明确了:“威马希望9月用户到我们线下店提到车,起码洗清我们‘忽悠’的罪名。”遗憾的是,本报记者在6月7日探访威马位于东方广场的店面时,还毫无动工迹象。但愿是我们低估了如今的“互联网速度”,杞人忧天了。

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