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业内的疑问
尽管宝能集团实力雄厚，但业内对其大手笔进军造车领域依旧表示担忧。
一方面，整车制造业是资金密集型和技术密集型产业，具有资金投入大、回报时间长等特点，譬如观致汽车多年亏损，强如奇瑞汽车、以色列量子公司都无法继续向观致汽车“输血”，转而将股权卖给宝能集团。
另一方面，宝能集团此前从未涉及工业制造领域，旗下业务主要包括金融、现代物流、物业开发、文化旅游、民生产业等，更以出色的资本运作而闻名，其经营逻辑与整车制造领域完全不同。
“不同于新势力造车企业，宝能进入新能源汽车领域采取的是资本并购的方式，特别是购买有生产资质但发展处于低谷的企业，而不是创立自己的品牌。”汽车评论员钟师向《国际金融报》记者表示。
此外，“宝能集团并不公布产品、供应链、品牌、运作模式、战略等，一进入这一领域就圈地扩产能，让人摸不着头脑，因为超200万辆的产能明显是超过市场需求的，工信部规划的2020年新能源汽车年销量也才200万辆。”
资本运作毕竟与实体制造业不同，钟师对宝能集团这种并购方式表示了担忧。作为造车界的“新人”，除了“财大气粗”外，宝能集团更需要准备更多与造车相关的工作如品牌、技术、人才、产业链、售后体系等。
下一个是谁
除了昌河铃木、观致汽车，《国际金融报》记者获得消息，宝能集团还曾对长安铃木、宝沃汽车两家做过尽职调查，但不知是何原因，宝能集团最终放弃收购或参股这两家公司。从当前的情况看，宝能集团或有可能继续收购或参股一家车企。
结合观致汽车、昌河铃木，以及长安铃木、宝沃汽车等车企此前的经营状况，宝能集团选择的车企大多销量较差、业绩堪忧、资金链紧张，同时又具有完备的造车资质。
譬如，昌河铃木已名存实亡，早被母公司铃木汽车抛弃，另一母公司昌河汽车销量近两年呈严重下滑状态。乘联会数据显示，2017年昌河汽车销量为87387辆，同比下滑17.7%；2018年1-4月昌河汽车销量为16963辆，同比下降29.1%。
“昌河汽车一直不景气，铃木汽车方面也无意增资，昌河铃木急需宝能来输血。”汽车分析师贾新光向《国际金融报》记者表示。
对昌河铃木来说，宝能集团参股让其有了延续的机会。那么，与昌河铃木一样陷入困境的车企会不会主动向宝能集团抛出橄榄枝？
《国际金融报》记者 张力克 共2页 上一页 [1] [2] 宝能汽车帝国野心：产能高达245万辆 狂挖北汽高管 宝能汽车局烧钱：观致管理层大换血 扭转困局仍难 搜索更多: 宝能汽车 |
