“通达系”京东的围追堵截
可以说，顺心成立的背后，是顺丰面临通达系京东围追堵截，不得不做出的选择。2017年1月18日，顺丰借壳“鼎泰新材”登陆A股，掀起一场资本狂欢。2017年一季度，顺丰股价摸高73.34元。按照2017年每股1.12元的盈利，这一价格近乎70倍的市盈率。
自此，顺丰股价持续走低，总市值从最高时的3090亿元，跌至2018年5月22日收盘的2147亿元，一举跌去2.16个圆通的市值。
即便如此，顺丰目前45倍的市盈率，不仅冠绝A股快递公司，而且领先于联邦快递、UPS等一系列市盈率不足20倍的全球快递巨头。
以UPS为例，该公司2017年营业收入658.72美元，相当于顺丰的5.9倍；净利润49.1亿美元，相当于顺丰的6.54；每股收益5.64美元，相当于顺丰的32倍。不过，UPS的市盈率仅18.75倍，相当于顺丰的41%。
“顺丰股价之所以维持高位，是因为投资者对其存在映射逻辑。”天风证券分析师姜明对腾讯《棱镜》分析，映射逻辑是指投资者借用海外快递公司的发展经验看好顺丰的未来，“UPS、联邦快递、美国邮政三家公司，占据美国市场份额80%以上。中国投资者默认，我们的快递市场同样即将洗牌，顺丰会凭借重资产和品牌溢价胜出。”
“通达系”等快递公司，都不希望出局，纷纷上市融资、跑马圈地。2017年报显示，中通保住“老大”位置，2017年业务量62.2亿件，市场份额15.5%，较2016年高出0.9个百分点。韵达、百世的业务量增速惊人，分别净增14.8亿和15.7亿，增幅分别是45.6%和71.4%。
顺丰的表现恰恰相反，2017年业务量同比增长18.3%，低于行业平均增速的22%，市场份额下降0.5个百分点，跌至7.6%。顺丰在业务量上过去只是排在“三通一达”之后，来到2017年，它的排名业已被百世超过。
顺丰的业务量过去只是排在“三通一达”之后，来到2017年，其排名还被百世超过。“快递已经是红海，生存本能排在第一位，大家不仅在争夺低价市场，同时还希望抢走一些顺丰的地盘。”一位快递公司高管对腾讯《棱镜》举例，比如通达系中“最不上进”的圆通，现在已有8架飞机投入运营，“圆通想瓜分顺丰在高时效产品上的市场份额。”
圆通货机入驻苏南机场,开通无锡天津航线
此外，就净利润率而言，顺丰目前有下降的趋势。2017年顺丰的净利润率为5.21%，2018年一季度的净利润率下滑至4.8%。
韵达则在挑战顺丰引以为豪的直营模式。
韵达上市时募资39亿元，其中27.5亿元投入到转运中心自动化升级项目和供应链智能信息化系统建设项目。目前，韵达的全国枢纽转运中心100%自营，实现对票件分拣、中 转、运输等物流核心环节的绝对控制。由此换来的回报是，韵达2017年的顾客满意度排名仅次于顺丰。
A股市场之外，顺丰还面临京东物流仓配一体化模式的直接对抗。
2018年5月8日，京东创始人刘强东解读一季度报时表示：“目前我们可以毫不客气地说，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，只能提供物流服务中的一个类别。相比之下，京东物流覆盖整个物流环节，无论是大件物流、还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，从跨境物流到快递，而且覆盖能力遍及全国。”
2017年4月，京东物流正式独立运作，对外开放运力。彼时，刘强东的说法是，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构—京东和顺丰会成为两大物流巨头。一年时间过去，刘强东之所以不再将顺丰看做对手，正源于京东物流的仓配一体化模式。
尽管2017年同期的营业收入仅相当于顺丰的1/3，但最新数据显示，京东物流在全国78个城市运营的486座仓库总面积，超过1000万平米，而顺丰的仓储总面积仅140万平方米。
运联传媒研究中心总监李忠心解读了京东物流的仓配一体化运营模式，他说：“以京东商城中出售的华为手机为例。京东物流先将整车手机拉到自己的城市仓。用户在网上下单后，京东物流的落地配接力配送。相对顺丰每部手机都要跨城市、多中转的点对点运输，仓配一体化不仅可以节约运输成本，还能缩短配送时效。”
京东物流还天然拥有电商货源的同时，还可以根据平台商流信息形成的用户消费画像，合理配置各个城市仓的货品储备。这些依旧是顺丰不具备的优势。“而且，京东物流同样定位高端市场，这都让顺丰有限的市场竞争环境变得更加惨烈。”李忠心说。
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