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在BAT的这种思路下，腾讯和阿里抓应用市场端，所以它们必须保证各自的强布局。
美团打车、摩拜坚定成为了腾讯大出行在网约车和共享单车领域的战队；有消息说，阿里正在洽谈收购易到，同时高德的顺风车正在加大力度，未来会烧一些补贴给车主；ofo的争夺，阿里也同时在进行。
王兴在打一个商业赌注，在与BAT大佬的商业合作中，他更了解阿里和腾讯。腾讯思维方式是站队，而且严格防范阿里的入侵。所以只要你坚持站腾讯的队就没有问题了。阿里则是百分百控制。不能控盘的，腾讯会放弃而阿里则会想办法打死。阿里不可能控局，肯定选择打死滴滴。而腾讯因为与阿里相关，会放弃。
滴滴很尴尬，滴滴不可能倒向阿里了，因为滴滴不可能被阿里全盘收购，腾讯不会放手。滴滴也不可能倒向腾讯，腾讯支持美团的做法已经表态。软银虽然有钱，但在业务资源支持上，不能和腾讯阿里比。
所以说，现在的局面，王兴已经成功将滴滴挤兑到墙角。下一步就是大吃大出行市场了。
死磕阿里成为腾讯大出行主力
美团做打车，不缺钱，不缺车，更不缺用户，但是缺少业界发展支持。美团非常需要一个专业的出行品牌帮助其背书，获得业界资源。摩拜正好是最好的选择，美团做打车，用户很容易接受，的哥很容易接受，但获取业界支持，难在三点：
1，滴滴已经做了这么久，做成了这么大规模。
2，美团是专业的生活服务品牌，毕竟在大出行领域属跨界，而打车市场再往下做，拼的是业界整合力。
3，共享单车和网约车整合构成用户更完整的出行体验，网约车大门还没有闭合，而共享单车大门已经设限，不是资金可以随便介入的领地。获得摩拜，为做好大出行奠定了良好的基础。
有了摩拜，局面得到了缓和，以摩拜的专业出行品牌形象，美团可以全面和出行产业链各方合作起来。
4月24日，滴滴和31家汽车企业组建了"洪流联盟"。滴滴正在防御美团的产业链渗透，加速筑墙。5月1日滴滴和德国大众合资建立了一家共享出行车队。根据双方合作协议，合资公司不仅仅会采购大众汽车，还会采购其他品牌汽车，换而言之，滴滴在共享出行车队运营这块将锁定和大众合作。可以说大众框住了滴滴，但也可以说滴滴圈占了大众资源。
摩拜的反滴滴联盟，必然会在未来半年内被美团迅速利用起来。此外与车企合作也会加快实施。这是美团的重要筹码。
做腾讯大出行的重要成员，美团不会将自身定位一直放在对标滴滴上，而是最终对标阿里的大出行板块。
腾挪是一种本事
2011年拿了阿里5000万美元投资，是美团王兴最后悔的事。这笔钱实际只是给了美团管理层一些心理上的安慰，俗话说袋中有粮心里不慌。直到2012年"百团大战"中，美团成为胜者，市场份额犹如脱缰的野马一骑绝尘时，居然发现这笔钱还躺在账上没有花过。有人做过一种假设，或许美团当时不拿阿里的钱会更好，但商业没有后悔药，做这种假设更没有意义。
在2011年上半年美团的市场份额排不进前三，因此四处找投资都不顺利。和阿里谈融资，美团没有多大的谈判权，无奈签了一份兼具战略和财务考虑的投资协议。协议的具体内容无法知晓，不过肯定有禁止美团和其它巨头（如腾讯、百度）接近的条款。
后面的事大家都知道，阿里几次希望增持美团股份，但一再被美团管理层拒绝。美团大概不想成为阿里系的一枚棋子，比今天ofo的戴威更坚决地要保持独立运营。其实有人假设，如果没有其他变故，继续那样发展下去，美团迟早被阿里收购。
只是2015年一次意外，这一协议被红杉沈南鹏破解。2015年沈南鹏在参加刘强东婚礼中，遇到几位美团和大众点评的投资人，几位大咖婚宴上把盏言欢，把大众点评和美团的婚事也定了。这场商业婚事对于美团而言，从阿里的战略投资中金蝉脱壳。得以获得在腾讯和阿里中间找寻平衡的砝码。最终阿里因不能绝对拥有而坚决放弃美团。
王兴靠运气，没有被阿里一锅端，他太明白这个局的意义了。
现在没有谁比王兴所处的位置更好了。
（来源：品途商业评论 大出行） 共2页 上一页 [1] [2] 王兴“食言”，胡玮炜取代王晓峰成摩拜CEO 王兴的桀骜与焦虑 美团扩张背后折射出怎样的危机？ 美团之忧：王兴在摊一张随时会崩裂的大饼 王兴给摩拜员工吃“定心丸” 承诺不裁员、给期权 王兴表态摩拜不会裁员 胡玮炜重申不会离开 搜索更多: 王兴 |
