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看似五彩斑斓的业务线背后，折射出怎样的危机？
“从今以后，三公里内骑美团摩拜单车，三公里外叫美团网约车，蹲家里点美团外卖，出去玩用美团旅游团购……“美团，真是让生活更美好了！”清明节前夕，当我们还沉浸在新一轮打车补贴的喜悦之时，“超级平台”美团又以迅雷不及掩耳之势将摩拜单车纳入麾下——以27亿美元全资收购摩拜，包括35％美团股权、65％现金。
与阿里反目，抢攻滴滴，背靠腾讯，豪掷摩拜……扩张主义者王兴眼中的星辰大海，正变得具体而微。只是，面对烧钱比外卖要厉害很多的网约车和共享单车市场，美团有充足的资金流吗？看似五彩斑斓的业务线背后，折射出怎样的战略思考？
蓄意良久的“出行故事”
美团“出行故事”的第一笔，写于2016年，执笔人便是王兴。2016年，王兴以个人名义参与了摩拜C轮与C+轮共计超过1亿美元融资。这是他与摩拜缘分的开始，也是美团“出行故事”的开篇。
故事的转折发生在3月21日，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车、快车两种业务。美团披露美团打车上线当日就获得近15万个订单，22日订单量超过25万，24日达30万，五成用户成回头客。此时距国内第一家网约车平台成立已过去7年，滴滴也早已占据市场份额的绝对优势（公开资料显示，在2017年年底一轮 40 亿美元融资后，这个行业老大的估值已达560 亿美元）当时习惯了一家独大的滴滴，根本没把后生美团放在眼里。
美团的进击，很快引起滴滴的不满，相继推出相关现金奖励拉拢用户，同时宣布进军外卖市场膈应一下竞争对手。
向来不缺流量和用户的美团，拓展新业务时拿出一定补贴吸引到用户并非难事，但问题是，一旦补贴停下来呢？“3个月后再说。”兼职做美团打车的车主赵师傅笑言，“美团打车前3个月免抽成，上海私家车主都出来兼职跑美团了！”对此业界普遍不予乐观：美团打车尽管前期占领部分市场份额不难，但只要滴滴把分成稍降一点，美团再烧钱就难免伤筋动骨。
对美团而言，以16亿美元现金、11 亿美元债务作价，接下一个与现有业务基本无关的共享单车摊子，很难不让人怀疑这笔交易更多是在帮大股东腾讯回本。王兴在一次采访中被问起“互联网圈谁是朋友”时，斩钉截铁回答是腾讯。“同时腾讯也是我们最重要的股东。”在王兴“同一用户群体”品类扩张逻辑下，美团业务线如今又多了一个不仅盈利堪忧，甚至还拖欠巨额债务的共享单车生意。美团出行的另一位主角——摩拜再次亮相台前。
一个插曲是，滴滴和软银也曾有意投资摩拜，给出估值更高，相对于美团收购似乎更易为摩拜所接受。但同为摩拜最大机构股东的腾讯，最终拒绝了滴滴，没有否决权的摩拜团队只得服从。
更有分析一针见血指出，面对已强势取得ofo控制权的阿里，腾讯急需一个对抗马云的急先锋，马化腾选择了彻底与阿里翻脸、将自己紧紧捆绑上腾讯战车的王兴，而非自主性、独立性更强的程维。而软银又是阿里的主要投资者，敌人的朋友亦是敌人。
四处树敌的扩张狂徒
滴滴与Uber合并后，业界本以为网约车市场没有多少战争了，但美团带来了意外。
这确实很意外。美团发家于团购业务，是国内数一数二的团购平台。如今却很难仅用一句话来定义美团。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 美团 |
