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美团打车3月21日在上海率先发起的补贴大战，受到市交通委几次三番监管，目前已基本偃旗息鼓。据沪上多家开展网约车业务的车辆租赁公司披露，网约车平台这轮“烧钱”可能白烧了，尤其是新入局的美团，用户忠诚度尚未养成，补贴一停，大量伪需求退散，市场份额跌了很多；雪上加霜的是，此前媒体曝光美团有40%订单是靠刷单，被主管部门勒令打击之后，其市场份额的水分也迅速被挤干。浦东一家租赁公司老板在与同行交流时抱怨称，来自美团的“流水”(日营收)减少了一半，旗下司机在美团上的接单间隔明显拉长，比较极端的往往要20-30分钟才能接到一单。
交通主管部门反对价格战
3月21日，美团打车在上海上线。据其官方宣传的数据，上线当日订单超过15万单，上线3日已占据上海市场超过30%的份额。
不过，美团的业绩建立在大力度补贴的基础上。据“三节课”的计算，一名自有车的全职司机，每个月在美团上线25天，平均每天上线超过10小时，月收入至少是600元*25天=15000元。如果某一天收入超过600元，还能有200元的额外奖励。
在乘客端，美团每天对前3单各减免14元，另有几元左右的减免券。于是，很多乘坐地铁、公交车的上海市民，很多的滴滴用户，都成了美团打车的活跃用户，在高额补贴之下形成了明显的伪需求。
但是，美团扩大市场份额的“雄心壮志”，很快遇到了监管政策。3月21日，上海市交通委、市公安局、市价检局联合约谈了“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人，“应当合理确定网约车运价，实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序、损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。”
4月13日，上海市交通委官网宣布：4月12日上午，“市交通委执法总队、市运管处联合复查美团整改进度”。
4月23日，上海市交通委主任谢峰表示，网约车要以依法合规经营为前提，网约车平台的价格大战不可持续，以补贴为名的低价恶意竞争最后是为了达到垄断市场的目的，这对于市场的经济规则而言不可取，对于消费者而言利益最终将受到侵害。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 美团打车 |
